El puerto de Mulberry en Arromanches

El puerto de Mulberry en Arromanches

El puerto de Mulberry en Arromanches

Aquí vemos una toma aérea del puerto británico Mulberry en Arromanches. La escala de la construcción se muestra por el tamaño de los barcos Liberty en la parte inferior derecha de la imagen.

La imagen tiene seis características numeradas.

1: Los dos muelles flotantes largos en el centro de la imagen, cada uno de casi tres cuartos de milla de largo
2: Un muelle más corto para barcazas (arriba a la derecha)
3: Muelle principal para posavasos y barcos de tamaño medio (al final de los muelles en 1)
4: Blockhip 'Gooseberry' (abajo a la izquierda)
5: cajones de hormigón 'Phoenix' haciendo un rompeolas (algunos en el centro, algunos en la parte inferior derecha)
6: Amarre para barcos Liberty (abajo a la derecha, justo encima de una línea de rompeolas 'Phoenix'.


Arromanches-les-Bains es el sitio del famoso puerto artificial Mulberry B y el hogar del Museo del Día D, más conocido como el Musée du Débarquement, Arromanches, que se centra en la asombrosa obra de ingeniería que aún domina el paisaje marino en la actualidad.

& # 8220 Beetle & # 8221 pontones que solían soportar una de las carreteras flotantes, ahora apilados frente al museo

Había dos puertos Mulberry. Mulberry A en la playa de Omaha, no duró mucho. Una violenta tormenta el 19 y # 8211 21 de junio destruyó gran parte de él y tuvo que ser abandonado, dejando a Mulberry B (también conocido como Port Winston) para manejar la parte del león y # 8217s de suministros para las fuerzas aliadas en Normandía.


Puertos de Mulberry del Día D

A lo largo de los siglos, el Canal de la Mancha ha salvado a Gran Bretaña de la invasión de las fuerzas enemigas, como descubrió la gran Armada Española a su costa en 1588. Parecía tan fácil en el mapa, después de todo, ¡el Canal sólo tiene unas pocas millas de ancho!

En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, esta misma barrera acuosa había disuadido a las tropas nazis de Hitler, aislando a Gran Bretaña y a los británicos mientras el ejército alemán conquistaba la mayor parte de Europa Occidental.

En 1944, la suerte de la guerra había cambiado un poco: tras los éxitos en el norte de África y el sur de Europa, ahora eran las tropas aliadas las que planeaban regresar al noroeste de Europa a través de esta estrecha franja de agua.

Sin embargo, el desafío presentado a los aliados fue significativo, ya que los alemanes habían utilizado sus años en Francia para convertir todos los puertos del Canal en fortalezas, tanto que no se trataba de capturarlos en un ataque por mar o aire.

Y, sin embargo, los Aliados necesitaban puertos para desembarcar los cientos de miles de hombres y millones de toneladas de suministros que necesitarían si la Operación Overlord, el nombre en clave que se le dio al Día D, tenía éxito.

Y así se planteó la idea aparentemente ridícula de utilizar puertos artificiales para aterrizar y apoyar lo que iba a ser la mayor invasión del mundo. Tal era la escala de la operación que se necesitarían dos puertos, cada uno del tamaño de Dover..

Los puertos, cuyo nombre en código es "Mulberries", consistirían en 73 bloques de hormigón prefabricados individuales que, una vez ensamblados, formarían los puertos, rompeolas y pontones donde los barcos podrían amarrar y descargar sus valiosos cargamentos. Las rampas flotantes se utilizarían como carreteras para permitir que los camiones lleguen directamente a las playas.

Las secciones componentes de los puertos se construirían en puertos de todo el Reino Unido y se remolcarían a través del Canal para su ensamblaje final frente a la costa de Normandía.

La característica más espectacular del proyecto Mulberry fue la construcción de enormes bloques huecos de hormigón o cajones. Antes de inundarse, cada uno pesaba entre 1.500 y 6.000 toneladas. Los más grandes medían sesenta por diecisiete metros y tenían la altura de un edificio de cinco pisos.


Puerto de Mulberry, Arromanches Normandy Landing, junio de 1944 © National Maritime Museum, Londres

Un total de 40.000 trabajadores se emplearon en este gigantesco proyecto de construcción que requirió la apertura de obras especiales en los puertos de todo el Reino Unido.

En las primeras horas del día D del 6 de junio de 1944, una flota de invasión de más de 1000 barcos que transportaban a 156 000 hombres se dirigió hacia la costa de Normandía, y las secciones individuales de los dos puertos de Mulberry fueron con ellos.

Los remolcadores remolcaban los cajones y las secciones de pontones de concreto y acero que conformarían las 7 millas de muelles y muelles. Después del montaje, un puerto apoyaría al sector estadounidense frente a Omaha, el otro a las playas británicas y canadienses, frente a Arromanches.

En los primeros seis días de la invasión, los aliados lograron desembarcar un tercio de millón de hombres en suelo francés. Sin embargo, uno de los problemas logísticos más cruciales que planteó el envío de un ejército moderno y devorador de combustible a través del Canal fue el suministro de gasolina.

¡Una vez más, esos locos planificadores habían tenido una idea igualmente loca! Un oleoducto submarino transportaría combustible desde la Isla de Wight hasta Cherburgo.

La operación fue nombrada en código PLUTÓN - nada que ver con el personaje de dibujos animados de Disney, sino simplemente las iniciales de PAGipe Line Under Tél Ocean. El oleoducto submarino entró en servicio en Cherburgo a principios de agosto de 1944.

Se instalaron once oleoductos a través del Canal de la Mancha y, en abril de 1945, se distribuían diariamente un total de 3100 toneladas de combustible para mantener el ritmo del avance de los ejércitos aliados hacia el interior.


Puerto de Mulberry hoy, Arromanches


Los puertos de Mulberry de Normandía

Cuando el mar se apaga en Arromanches-les-Bains, un pequeño pueblo de la costa de Normandía en el noroeste de Francia, los grandes pontones de hormigón que yacen medio sumergidos en las aguas saladas se exponen en su totalidad. Estas estructuras de hormigón jugaron un papel importante en la historia de Europa, facilitando el desembarco de miles de tropas aliadas y su equipo en las playas de Normandía durante la Operación Overlord.

Ruinas del puerto de Mulberry en Arromanches-les-Bains, Normandía, Francia. Foto: Shandarov Arkadii / Shutterstock.com

La invasión aliada de Normandía fue una operación masiva y atrevida que requirió el movimiento de más de un millón de tropas y decenas de miles de toneladas métricas de equipo militar, incluidas armas, municiones, vehículos, tanques, así como alimentos, ropa y otros suministros. Para descargar tanto equipo de los barcos a las playas se requería un puerto, pero Hitler ya había asegurado todos los puertos importantes a lo largo de la costa atlántica, construyendo un muro de fortalezas costeras que se extendían desde Escandinavia hasta España. Este muro de defensa resultó imposible de penetrar, como lo demostró el fallido intento de invasión de Dieppe en agosto de 1942. Tras la incursión fallida, el vicealmirante John Hughes-Hallett sugirió que si no se podía capturar un puerto en funcionamiento en la costa francesa, se debería cruzar el Canal.

La idea de un puerto flotante temporal & # 8212 llamado Mulberries & # 8212 obtuvo el apoyo inmediato de Churchill. El propio Churchill había planteado tal idea en 1915, pero el concepto nunca se exploró. El 30 de mayo de 1942, Churchill emitió un memorando breve y brutalmente directo al grano, describiendo los requisitos para el sistema portuario de Mulberry. El memo decía:

Muelles para uso en playas: Deben flotar hacia arriba y hacia abajo con la marea. El problema del ancla debe ser dominado. & # 8230 Permítame encontrar la mejor solución. No discuta el asunto. Las dificultades argumentarán por sí mismas.

El puerto artificial de Mulberry frente a Arromanches en Normandía, septiembre de 1944.

El sistema portuario de Mulberry constaba de muchos componentes. Primero, se crearon una serie de rompeolas navegando primero barcos viejos hasta su lugar y hundiéndolos. A continuación, vinieron varios enormes cajones de hormigón de seis pisos de altura, con el nombre en código & # 8220Phoenix & # 8221, que fueron remolcados a Normandía y hundidos en su lugar para reforzar los barcos hundidos. Con un robusto rompeolas que protegía la costa, se flotaron pilares de pontones y se colocó una carretera flexible sobre ellos. En total, se utilizaron más de 400 componentes remolcados para crear dos puertos Mulberry, cada uno con múltiples muelles, uno en la playa de Omaha para uso de las fuerzas de invasión estadounidenses y otro en Arromanches, para uso de las fuerzas de invasión británicas y canadienses. A mediados de junio, los Mulberry estaban casi listos cuando una terrible tormenta, la peor que azotó la costa de Normandía en 40 años, destruyó el puerto estadounidense y dejó el puerto de Mulberry en Arromanches como el único funcional. Con el tiempo, el puerto llegó a ser conocido como Port Winston, en honor a Winston Churchill.

En los meses posteriores al Día D, Port Winston se utilizó para desembarcar a más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos y 4 millones de toneladas de suministros, proporcionando refuerzos muy necesarios en Francia.

Incluso Albert Speer, el arquitecto favorito de Hitler que diseñó las defensas de Alemania, elogió el puerto de Mulberry. Después de la guerra, Speer dijo:

Para construir nuestras defensas, en dos años habíamos utilizado unos 13 millones de metros cúbicos de hormigón y 1 & # 189 millones de toneladas de acero. Quince días después del desembarco de Normandía, este costoso esfuerzo se redujo a nada debido a una idea de simple genio. Como sabemos ahora, la fuerza de invasión trajo sus propios puertos y construyó, en Arromanches y Omaha, en una costa desprotegida, las rampas de desembarco necesarias.

Los restos del puerto de Mulberry todavía son visibles hoy desde las playas de Arromanches. Además, varios cajones & # 8220Phoenix & # 8221 se hundieron mientras eran remolcados y se pueden ver en lugares alrededor del Reino Unido, como en Thorpe Bay en Southend-on-Sea, en Pagham en West Sussex, y Portland Harbour en Dorset, por nombrar unos pocos.

Uno de los cajones de hormigón (Phoenixes) se remolca hasta su punto de reunión.

Una línea de cajones Phoenix, parte del puerto artificial 'Mulberry' en Arromanches, 12 de junio de 1944.

Ruinas del puerto de Mulberry en Arromanches-les-Bains, Normandía, Francia. Foto: Archangel12 / Flickr

Ruinas del puerto de Mulberry en Arromanches-les-Bains, Normandía, Francia. Foto: Paul Gagnon / Flickr

Ruinas del puerto de Mulberry en Arromanches-les-Bains, Normandía, Francia. Foto: David Incoll / Flickr


¡Fósforo! ¿Ves ese poco de rojo a través de los árboles? Es un remanente raro y muy pesado del Día D

O cómo el río Noireau obtuvo un pequeño trozo del puerto de Mulberry para un puente & # 8230

El puente de Les Bordeaux, una vez parte del puerto Mulberry de la Segunda Guerra Mundial en Arromanches, ahora sobre el río Noireau. La frontera de Calvados y Orne está en medio del Noireau.

Publicado por primera vez en junio de 2018

The Résistance en acción

En junio de 1944, pocos días después de que los aliados desembarcaran en las playas de Normandía, algunos miembros de la Resistencia se reunieron en silencio en el pequeño pueblo de Le Pont Grat, en la Vallée de la Vere ocupada por el enemigo.

Escucharon la invasión del 6 de junio a solo 40 millas al norte y las batallas desde entonces, pero la liberación aún no los había alcanzado.

Todos eran líderes de grupos de Resistencia formados por el notable Henri Laforest, que había sido arrestado el 10 de enero de ese año y torturado en Alencón por la Gestapo. Henri Laforest no le entregó nada al enemigo y fue trasladado a un campo de concentración. Moriría de tuberculosis cinco días después de ser liberado de Bergen Belsen.

Misión para destruir un puente

La reunión en Le Pont Grat fue para planificar el sabotaje de las líneas de comunicación enemigas y los enlaces de transporte, como se solicita en los mensajes secretos de los Aliados. Poseían municiones muy limitadas pero gran determinación. Julien Bégyn, conocido como "Lapin" (conejo), recibió la misión de destruir un puente de carretera sobre el río Noireau, en la aldea de Les Bordeaux.

Cerca de la medianoche del jueves 29 de junio, Julien, su hermano Bernard Bégyn, Roger Bidault y Louis Dautonnel (conocido como panadero 'mitron') se reunieron con Jules Dugué y Louis Hébert de Pont Erambourg. Los acompañaron miembros de los Francs-Tireurs et Partisans Français (FTP): Michel Trévin, con un experto en explosiones español conocido como 'Begui' y su compañero 'Marcel' que tenía vínculos con el Hamel des Bots Maquis. Se dirigieron a Les Bordeaux.

Un soldado, un perro y un gran peligro

Una línea de ferrocarril de Caen corría junto al puente sobre un viaducto gravemente dañado por los bombardeos aliados. Todavía estaba custodiado por un solo soldado alemán y su perro. Cuando el grupo se acercó al puente, el perro (un pastor alemán) se acercó repentinamente a ellos ... Pero uno del grupo susurró & # 8220Raus, Raus! & # 8221 (¡aléjate! En alemán) y el perro trotó hacia su amo sin ladrar ni incluso señalando su presencia.

El experto en explosivos trabajó rápidamente. Apenas unos minutos después de su llegada, una gran explosión resonó en todo el valle y el puente de metal fue destruido.

Notas & # 8216Lapin & # 8217 sobre la misión, en un cuaderno cuidadosamente conservado por su hija.

Un nuevo puente con una historia notable

Durante 1945, cuando Normandía comenzó a repararse después de la destrucción de Ocupación y Liberación, se evaluó la reparación del puente de Les Bordeaux. La carretera era entonces un enlace útil entre Caen y el sur.

El tramo del viejo puente, de poco más de 80 pies, proporcionó una solución inusual a los ingenieros del ejército británico que enviaron un mensaje a Arromanches. Allí, el puerto de Mulberry B estaba siendo desmantelado. Enviaron por una "ballena" de hierro.

La ballena solicitada era una sección de la carretera flotante utilizada para conectar el puerto de Mulberry a tierra, para el desembarco de carga después de los desembarcos del Día D.

Ingenieros trabajando en la calzada que conduce al puerto artificial de Mulberry en Arromanches el 14 de junio de 1944

Puertos de Mulberry

La idea de un puerto flotante surgió del primer ministro británico Winston Churchill, quien sabía que era preferible crear un puerto en el mar que intentar apoderarse de un puerto bien defendido. La desastrosa experiencia del Dieppe Raid de 1942 mostró a los Aliados lo mal que podía resultar un ataque a un puerto ocupado. No podían volver a cometer ese error.

Creando los puertos flotantes

Diseñados por ingenieros británicos, 50.000 trabajadores en las islas británicas construyeron dos puertos portátiles gigantescos en 1943-44 en total secreto. Cada uno constaba de 600.000 toneladas de hormigón con 33 muelles unidos por casi 16 km de calzada flotante. El muro del puerto, de unos 9 km de largo, estaba formado por 146 & # 8216 cajones & # 8217, cada uno con un peso de 6.000 toneladas. Cada puerto cubriría dos millas cuadradas, aproximadamente del tamaño del puerto británico de Dover. Los barcos de desembarco y los pequeños cargueros podrían descargar directamente desde el puerto, mientras que los buques más grandes transferirían sus cargas a las barcazas.

En uso pocos días después del día D

Los puertos fueron remolcados a través del Canal y listos para su uso menos de quince días después del Día D. Mulberry A se creó para los estadounidenses en la playa de Omaha, y Mulberry B ('Port Winston') en Arromanches para los británicos. Una terrible tormenta del 19 de junio inutilizó a Mulberry A y se utilizó para fortalecer Mulberry B. El puerto fue clausurado después de seis meses.

El puente de las ballenas en Les Bordeaux cruzando el río Noireau en Normandía

Un ejército ingenioso encontró usos para la mayor parte del deconstruido Mulberry Harbour. Las & # 8216 ballenas & # 8217 desmanteladas se utilizaron en Francia como puentes temporales. Si bien algunos sobreviven como monumentos, solo uno todavía se utiliza como puente en Normandy Les Bordeaux.

El pequeño puente raro de Les Bordeaux

Después de medio siglo de uso, el puente de ballenas de Les Bordeaux parecía un poco gastado. En la primavera de 2002, la ciudad de Saint-Denis-de-Méré, con la ayuda del Conseil Général du Calvados, pagó para restaurarla cuidadosamente. Con la debida ceremonia, el puente de Les Bordeaux se volvió a colocar a través del Noireau el 5 de junio del mismo año.

fotos del puente viejo y la restauración posterior al sitio web de la aldea página del patrimonio

Poco conocida, esta parte de la historia del Día D se recuerda en las aldeas locales. Como parte del 70 aniversario del Día D, se realizó una reconstrucción con el préstamo de vehículos militares antiguos del entusiasta de la historia local Richard Duvalleroy.

Vista del puente de ballenas de Les Bordeaux desde el viaducto

Hoy en día, el puente todavía está en uso, su forma familiar de ballena no es inmediatamente obvia para los conductores a lo largo de la D256A. Pero si se detiene, camina unos pasos y mira hacia atrás, podrá admirar a un raro sobreviviente de uno de los momentos más significativos de toda nuestra historia.

El puente de las ballenas de Les Bordeaux Puente de ballenas restaurado de Les Bordeaux

Fuentes e información

Una sección de ballenas de Normandía está restaurada y expuesta en Duxford, Reino Unido

Entusiasta Christopher Long & # 8217s sitio web con información sobre cómo salvar puentes militares de la Segunda Guerra Mundial y ballenas similares

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Arromanches y Port Winston

La historia del puerto de Mulberry en Arromanches fue explicada por el historiador del Liberation Tour 2015 Phil Craig desde un alto acantilado desde el que podíamos ver toda la playa y la ciudad. Luego descendimos a Arromanches y aprendimos más en el Museo del Día D de Arromanches. Después del museo, Alison y yo dimos un paseo por la playa y nos mezclamos con los muchos otros turistas, la mayoría de los cuales no estaban aquí debido a la guerra, sino porque Arromanches es un lugar muy interesante para visitar.

En la playa de Arromanches

Luego pasamos un tiempo en Arromanches y me encontré con dos carteles que no pude resistirme a fotografiar. Aquí está el primero.

El Mary Celeste se construyó en Spencer & # 8217s Island, Nueva Escocia y se convirtió, quizás, en el mayor misterio marítimo de la historia, cuando fue descubierta a flote frente a las Azores en 1872 con toda su tripulación desaparecida, y nunca más se la volvió a ver. No pude encontrar ninguna explicación de por qué este pub en Arromanches llevaría su nombre. Unos años después de escribir este artículo, visitamos el juzgado de Gibraltar donde se llevó a cabo la investigación sobre el misterio de Mary Celeste.

Este es uno de los signos más tiernos que he visto en mi vida y sólo puedo desearlo. Hasta luego de Arromanches. A continuación, nos tomaremos un tiempo libre para visitar el Tapiz de Bayeaux. Únase a nosotros para ver este himno a Guillermo el Conquistador.


Puerto de Mulberry en Arromanches

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Considerado una de las grandes hazañas de ingeniería de la Segunda Guerra Mundial, los puertos de Mulberry fueron puertos móviles temporales desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial para descargar tropas, vehículos y suministros durante la invasión aliada de Normandía en junio de 1944.

Este invento británico se desarrolló a raíz de las lecciones aprendidas durante la desafortunada incursión de Dieppe dos años antes, donde las tropas descubrieron que capturar rápidamente un puerto bien defendido era imposible.

Después de que los aliados desembarcaron con éxito y establecieron cabezas de playa luego de la invasión de Normandía el Día D, dos puertos de Mulberry, previamente construidos en secreto en varios sitios en todo el Reino Unido, fueron tomados en partes a través del Canal de la Mancha y reensamblados frente a las playas de Omaha y Gold en Arromanches. .

Los puertos de Mulberry se utilizarían hasta que se pudiera capturar un puerto francés. No fue hasta seis meses después del Día D que se capturó el puerto de Amberes en Bélgica. El puerto de Mulberry en Omaha Beach fue abandonado después de que fuera dañado por una tormenta a fines de junio de 1944, pero el uso del puerto de Gold Beach continuó casi a plena capacidad durante 10 meses después de la invasión. Más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos y 4 millones de toneladas de suministros fueron transportados a través de él antes de que finalmente fuera abandonado.

Junto con los componentes de las moras, los puertos fueron protegidos del oleaje y las olas por barcos de bloques hundidos deliberadamente junto al puerto. Hoy en día, todavía quedan secciones del puerto de Mulberry con enormes bloques de hormigón sobre la arena, y se pueden ver más en el mar.


Incluso antes de la desastrosa incursión de Dieppe, Churchill había comenzado a buscar soluciones alternativas a la captura de un puerto para abastecer a las fuerzas terrestres. Tan pronto como 30 de mayo de 1942, unos 3 meses antes de Dieppe, envió un memorando ahora famoso a Lord Louis Mountbatten sobre la construcción de cabezas flotantes: "Deben flotar hacia arriba y hacia abajo con la marea. Debe dominarse el problema del ancla. Déjame tener la mejor solución."
La incursión de Dieppe confirmó posteriormente su notable intuición: si los puertos necesarios para una invasión no podían ser capturados, entonces tendrían que construirse.
Los diversos componentes se construirían en Gran Bretaña, se remolcarían a través del Canal y se ensamblarían frente a la costa de Normandía.

Las Mulberry estaban formadas por caminos flotantes y pilares que subían y bajaban con la marea.

Para evitar mares agitados, se hundieron enormes bloques huecos de hormigón y viejos cascos para formar un rompeolas.

La tarea de fabricar todos estos componentes fue asumida por los británicos, cuya industria de guerra ya estaba sobrecargada. Y sin embargo en menos de 9 meses, los británicos habían completado el trabajo. Se utilizaron enormes cantidades de materias primas y decenas de miles de hombres participaron en este plan masivo.

Arromanches fue liberado en la tarde del 6 de junio y al día siguiente se hundieron los primeros barcos. 8 de junio vio la inmersión de los primeros cajones Phoenix y 14 de junio la descarga de los primeros cargamentos. Totalmente operativo a principios de julio, el puerto de Mulberry en Arromanches iba a demostrar su valía durante la ofensiva a gran escala de Montgomery contra Caen a finales de ese mes. Durante su semana de mayor actividad, se descargaron más de 18.000 toneladas de mercancías cada día.

Los restos del puerto artificial aún se pueden ver frente a Arromanches y varias decenas de cajones PHOENIX continúan proporcionando un tramo de agua tranquilo y protegido. Una verdadera proeza de ingeniería, el puerto de Arromanches proporcionó la clave de la victoria en Europa.


Mullberry Harbors: los puertos portátiles temporales desarrollados por los británicos en la Segunda Guerra Mundial fueron vitales para la invasión aliada de Normandía. Gavin Greenwood explica

Patatas, escarabajos, ballenas y grosellas fueron una parte vital del esfuerzo masivo para invadir Francia el 6 de junio de 1944. Eran nombres en clave para partes de los puertos Mulberry, puertos temporales estratégicamente vitales hechos de secciones flotantes de concreto.

Aunque el mando aliado reconoció que podrían desembarcar con éxito una gran fuerza en las playas de Normandía con poca interferencia seria de la Luftwaffe o la marina alemana, seguía habiendo preocupaciones sobre el refuerzo y reabastecimiento de las unidades en tierra.

Hasta que se capturó un puerto importante (Cherburgo) que podía manejar las enormes cantidades de carga y refuerzos, quedaba el problema de cómo sostener el avance hacia la frontera alemana.

18 meses de planificación habían producido un modelo de reabastecimiento elaborado y altamente teórico que dependía de rígidos planes de carga y horarios de envío. El modelo superó el pragmatismo con sus cuadros y gráficos complejos, creando incertidumbre y ansiedad en los niveles más altos.

Elementos de morera en posición frente a Normandía. Se pueden ver cañones de Ack-ack o antiaéreos. Los cajones flotantes de hormigón que componen los dos puertos estaban equipados con cañones, hasta 12 toneladas de munición y una tripulación de hasta 12 hombres para pilotarlos sobre el canal.

La respuesta británica, en gran parte dirigida e impulsada por Churchill, fue la construcción de dos enormes puertos artificiales que podrían construirse en secciones y remolcarse a través del Canal para el ensamblaje final en las principales cabezas de playa aliadas.

Con el nombre en clave de 'Mulberry', los puertos consistían en secciones flotantes de hormigón (Phoenixes) que cuando se unían formaban enormes muelles y plataformas de manipulación de carga para las playas estadounidenses y británicas.

Absorbiendo unos 2 millones de toneladas de hormigón y acero, los puertos artificiales también contenían una compleja infraestructura de cabezas de muelle (Spuds o Lobnitz para los estadounidenses), alrededor de 16 km de carreteras flotantes (ballenas) sostenidas por pontones (escarabajos) encerrados dentro de una 'laguna «de rompeolas especialmente construidos (Bombardons) y 70 barcos hundidos (grosellas). Los transbordadores de pontones Rhino y los camiones anfibios DUKW ('Duck') complementarían el puerto

Los Phoenixes se construyeron tanto en el río Támesis como en el río Clyde, los pontones Beetle se ensamblaron en Richborough, Kent, en Southsea, Marchwood y Southampton y las cabezas de los muelles y rampas de amortiguación en Conwy en el norte de Gales. Una vez completadas, las secciones flotantes fueron remolcadas a áreas de reunión frente a Selsey en West Sussex y Dungeness en Kent hasta su viaje final a través del Canal.

El plan Mulberry atrajo a varios escépticos, incluidos muchos de la Marina de los EE. UU. Familiarizados con la guerra anfibia en el Pacífico y la mecánica del sistema de suministro de 'trenes de flotas' que transportaba hombres y material a miles de millas de la costa oeste estadounidense, sobre corales. arrecifes y en playas fuertemente defendidas.

La destrucción del Mulberry A estadounidense en una gran tormenta del 19 al 20 de junio mostró que esta opinión era en gran parte correcta, ya que obligó a la marina a desembarcar en la playa y descargar directamente en la arena. Los esfuerzos para seguir los complicados programas de aterrizaje y las secuencias de carga producidas por las innumerables horas de trabajo del personal también resultaron inútiles y fueron abandonados por las tropas de primera línea ya el 8 de junio.

Estos factores, basados ​​en las habilidades de improvisación y la energía de los soldados en el campo, aseguraron que hubiera suficientes municiones, alimentos y otros elementos esenciales disponibles.

En muchos aspectos, el papel principal de Mulberry fue ofrecer seguridad a los planificadores. El costo y esfuerzo que se invirtió en los puertos, cuyos restos servirán como recordatorio del Día D hasta que el mar los reduzca a la arena con la que fueron construidos, dio confianza a la mayoría de los políticos y planificadores responsables de la invasión.


Ver el vídeo: casque Americain de 1944 trouvé sur la plage d Arromanches en 2015