HMS Queen Elizabeth - Forward Guns

HMS Queen Elizabeth - Forward Guns


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HMS Queen Elizabeth Forward Guns

Una vista de los cañones de 15 pulgadas delanteros del HMS Reina Elizabeth. Esta imagen también muestra dos de los cañones de 6 pulgadas.

Imágenes de David Tolley

HMS Reina Elizabeth - Galería de imágenes

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El boletín de i cortó el ruido

99. El diseño de la clase Queen Elizabeth se inició en 1999.

98. La clase Queen Elizabeth tiene sus propias salas de fitness y cines

97. Más de 800 personas participaron en el diseño, la construcción y la impartición de la clase Queen Elizabeth

96. La clase Queen Elizabeth desplaza 96 toneladas por tripulante, que es la mayor cantidad de

95. Como nación marítima, el 95% de la actividad económica del Reino Unido depende del mar

94. El radar de largo alcance sobre la isla delantera puede rastrear hasta 1000 contactos en el aire.

o en el mar en un radio de 250 millas

93. El radar Artisan 3D sobre la isla de popa puede rastrear una pelota de tenis que viaja tres veces

92. La rampa de despegue se llama oficialmente "salto de esquí"

93. El Reino Unido fue pionero en el diseño de portaaviones desde el primer buque de guerra de techo plano en 1918 hasta

la primera torre de control "isla", saltos de esquí y sistema óptico de aterrizaje

92. La bocina de niebla tiene 162 decibeles y se puede escuchar desde más de dos millas de distancia.

91. La clase Queen Elizabeth volará el F35B Lightning II Joint Strike Fighter, así como cualquier

tipo de helicóptero utilizado por las Fuerzas Armadas del Reino Unido

90. Como reflejo de la fuerza y ​​el ingenio de la industria británica, el 90% de nuestros proveedores están aquí en

89. La clase Queen Elizabeth son los primeros portaaviones del mundo en incorporar un

diseño de isla gemela, que separa el mando del barco de las operaciones de vuelo y

88. Ambas islas tienen ventanas de piso a techo (o de cubierta a cubierta), lo que ofrece

visibilidad, mientras que también está diseñado para resistir un impacto importante

87. Y estas ventanas requieren limpiaparabrisas de hasta 2,4 metros de largo. No somos conscientes

de cualquier otro en el mundo que sea más grande!

86. Tal es la escala y complejidad de la clase Queen Elizabeth que tuvimos que desarrollar nuestro

propio dispositivo de navegación interior portátil para empleados

85. El HMS Queen Elizabeth llegará por primera vez a su propio puerto de Portsmouth a principios de

84. La clase Queen Elizabeth se ensambla en el muelle más grande de Gran Bretaña por el mayor

83. La grúa Goliath tiene una capacidad de elevación de 1.000 toneladas, lo que significa que puede levantar una

Buque cazador de minas de la Royal Navy

82. El F35B Lightning II puede volar 1.6 mach

81. La clase Queen Elizabeth tiene un alcance de 10.000 millas náuticas.

80. La clase Queen Elizabeth genera 80MW de potencia en sus hélices. Eso es igual a

79. Cada barco tiene dos hélices que pesan 33 toneladas cada una. Juntos, son más pesados ​​que

lanchas patrulleras enteras operadas por la Royal Navy

78. Los buzos colocan las hélices bajo el agua para que primero se pueda probar la línea del eje.

sin generar empuje

77. El primer capitán de navegación marítima del HMS Queen Elizabeth será el comodoro Jerry Kyd, el

ex capitán del HMS Ark Royal y del HMS Illustrious

76. El camarote de día del Capitán se encuentra en la isla de proa, que también contiene los

puente principal y plataforma de observación

76. Los astilleros de seis ciudades del Reino Unido han construido secciones de los portaaviones

75. ... mientras que los "cerebros" de los barcos, conocidos como sistemas de misión, se diseñan, construyen y

desarrollado en instalaciones en todo el Reino Unido que van desde una base naval hasta un campo en la Isla de Wight

e incluso dentro de un bloque de oficinas en una concurrida calle principal en las afueras de Londres

74. De hecho, el diseño, la construcción y el desarrollo de la clase Queen Elizabeth ha sido un verdadero

esfuerzo nacional, involucrando a todas las regiones del Reino Unido

73. El tope alcanza los 73 metros de altura desde la quilla.

72. La clase Queen Elizabeth puede realizar 72 salidas de aviones rápidos por día, que pueden aumentarse

más lejos por períodos limitados

71. Los barcos tienen su propia panadería, que puede producir 1.000 panes por día, como

así como otros artículos como bollos, rosquillas y éclairs

70. La cabina de vuelo tiene 70 metros de ancho y 280 metros de largo, que es espacio suficiente para tres

69. La clase Queen Elizabeth puede operar con una tripulación de 679 personas, que a pesar del tamaño de los barcos es

menos miembros de la tripulación que para los portaaviones de la Clase Invencible que reemplazan

68. La clase Queen Elizabeth puede acomodar hasta 1.600 personas, lo que

incluir una tripulación aérea completa, pero también proporciona espacio para el personal embarcado como Royal

67. Se necesitan 67 personal de catering para que las cocinas funcionen las 24 horas del día.

66 ... Y cada uno de los barcos puede guardar 45 días de comida en sus tiendas. Un típico

El despliegue navegaría con 66.000 salchichas, 28.800 lonjas de tocino, 64.800 huevos y

65. Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth pesan 65.000 toneladas cada uno

64. Cada uno de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth se compone de 17 millones de piezas

63. Hay más de 700 empresas involucradas en el programa en toda la oferta.

62. La clase Queen Elizabeth llevará los números de banderín R08 y R09. La Marina Real

utilice siempre R para portaaviones.

61. Todos los trabajos a bordo del HMS Queen Elizabeth, en la industria y en la Royal Navy, están abiertos a

60. Se necesitan solo 60 segundos para levantar cuatro aviones desde el hangar a la cubierta de vuelo en cada uno de

59. El nombre HMS Queen Elizabeth es la continuación de un nombre histórico de la Royal Navy

y un homenaje a Su Majestad la Reina

58. El programa Queen Elizabeth Class ha creado directamente 2.500 puestos de trabajo de ingeniería

57. Si bien muchas partes del transportista llegan por carretera, las secciones principales deben ser

transportado en barcaza por la costa del Reino Unido

56. La barcaza está diseñada para hundirse a su llegada, de modo que las secciones puedan flotar hacia el

55. El F35B es un avión STVL diseñado para despegues cortos y aterrizajes verticales, pero también puede

despegar verticalmente con una carga ligera, lo que es útil para reposicionar la aeronave

54. Los elevadores de la aeronave son lo suficientemente fuertes como para transportar a toda la tripulación.

53. Se utilizan 250.000 litros de pintura para aplicar siete capas sobre un área del tamaño de Hyde Park.

Hemos optado por "acorazado gris", en caso de que se lo pregunte, lo que le permite combinar

52. ... ¡nos hemos decantado por el gris en caso de que te lo preguntes! Con toda seriedad, el color es

elegido para permitir que los barcos se mezclen mejor con el horizonte.

51. Los barcos están diseñados para despliegues que suelen durar nueve meses.

50. La clase Queen Elizabeth tiene una vida útil de 50 años. Eso significa que el ltimo Capitn es

Probablemente aún no haya nacido y habrá miembros de la tripulación cuyos padres aún no hayan nacido

49. La maquinaria de generación de energía está separada y distribuida por los barcos, lo que

48.… que es otra razón por la que tenemos dos islas en orden ya que albergan las

47. Hay más de 250.000 km de cable eléctrico y 8.000 km de cable de fibra óptica dentro de cada uno.

46. ​​Incluso mientras está en construcción, el HMS Queen Elizabeth ya tiene su primera tripulación

45. Los portaaviones navegarán con un buque de escolta, como un destructor Tipo 45, que

toma la iniciativa en la participación de amenazas

44. La creciente tripulación del HMS Queen Elizabeth está dirigida por el capitán Simon Pettit, responsable

para el barco durante la construcción

43. El F35 Lightning II tiene un tamaño de ala de 43 metros cuadrados.

42. El montaje final de la clase Queen Elizabeth se puede ver en otra gran hazaña de

Ingeniería británica, el Forth Bridge

41. La clase Queen Elizabeth está diseñada para admitir mejoras durante su servicio.

Levantar a medida que evolucionan la tecnología, los requisitos y las amenazas.

40. La tripulación tendrá acceso a correo electrónico e Internet a bordo (cuando las comunicaciones no estén

siendo utilizado para operaciones!)

39. Más de 500 empresas del Reino Unido, dirigidas por BAE Systems, participan en el F35 Lightning II

38. Los manipuladores de aeronaves se conocen como "chockheads" en la Royal Navy jackspeak

37. La litera del HMS Queen Elizabeth, Sheer Jetty, se utiliza desde el siglo XVII.

36. Hay 364.000 metros de tuberías dentro de cada uno de los barcos, que podrían extenderse desde

35. El F35 Lightning II tiene una envergadura de 35 pies

34. Cada portaaviones tiene pistolas de 30 mm y minipistolas para ayudar a contrarrestar las amenazas asimétricas.

33. La clase Queen Elizabeth es más alta que el puente Forth, que separa el muelle en el que se encuentra

ensamblado desde el mar. Afortunadamente, el mástil está diseñado para descender a una posición horizontal.

posición para tal escenario

32. El mástil de diseño exclusivo alberga sistemas de comunicación para operaciones de vuelo y

31. El sistema de armas Phalanx Close-In puede disparar 3.000 rondas por minuto a las

aviones y misiles enemigos

30. También hay pistolas de 30 mm y minifusiles para amenazas asimétricas

29.… Pero como los portaaviones viajarían en un grupo de trabajo, un barco de escolta tomaría el

líder para enfrentar cualquier amenaza al barco

28. Se han invertido 28 millones de horas en diseñar y construir la clase Queen Elizabeth.

27. Para entrar en el puerto de Portsmouth, se dragarán 1,5 millones de toneladas con el fin de

26. Los barcos tienen su propia oficina de policía y celdas.

25. Los barcos pueden viajar a más de 25 nudos por hora. Eso es una hora de Dover a Calais

24. Ha habido más de 20 barcos en la Royal Navy llamados Elizabeth, pero solo uno

otro llamado Queen Elizabeth

23. HMS Queen Elizabeth hereda el escudo y los honores de batalla del primer HMS Queen

22. La rendición de la flota alemana en la Primera Guerra Mundial tuvo lugar a bordo del HMS Queen Elizabeth en

Rosyth, cerca de donde se está construyendo el nuevo HMS Queen Elizabeth

21. Se necesitan nuevas balizas de navegación en el puerto de Portsmouth para guiar a la Reina.

Elizabeth Class dentro y fuera de su puerto de origen

20. El embarcadero del HMS Queen Elizabeth se encuentra frente al HMS Victory, el más antiguo del mundo.

19. La clase Queen Elizabeth tiene un sistema de gestión de desechos totalmente integrado.

18. Las pruebas de vuelo con el F35B Lightning II comenzarán a bordo en 2018

17. Cada uno de los barcos tiene 17 cubiertas.

16. La clase Queen Elizabeth tiene su propio dentista, farmacia, cirugía y operaciones.

15. Cada barco tiene 15 ascensores, que son para aviones y municiones, así como para personas.

14. 2014 no es solo un gran año para el HMS Queen Elizabeth, el F35 hará su primer

vuelo internacional sobre el Reino Unido este año

13. La clase Queen Elizabeth alberga una red de "topos" que viajan por el

Sistema de manejo de armas altamente mecanizado para recuperar municiones de las tiendas y

entregarlos a la cabina de vuelo para las operaciones

12. Se desplegará de forma rutinaria un escuadrón F35 Lightning II, que consta de 12 aviones.

con la clase Queen Elizabeth

11. La clase Queen Elizabeth puede convertir el agua de mar en más de 500 toneladas de bebida.

agua todos los días, que es tanto para la tripulación como para brindar ayuda humanitaria

10. Hay 10.000 puestos de trabajo en todo el Reino Unido apoyados por el programa Queen Elizabeth Class.

9. Hay 9 países involucrados en el desarrollo del F35 Lightning II

8. El HMS Queen Elizabeth lleva el banderín RO8, mientras que el HMS Prince of Wales

7. Hay 7 departamentos en cada una de las compañías del barco.

6. Los saltos de esquí tienen 6 metros de altura.

5. El F35 es el primer y único avión de combate de quinta generación del mundo.

4. 4 jets jumbo pueden caber en cada una de las cubiertas de 4 acres de los #QECarriers

3. La clase Queen Elizabeth será utilizada por las 3 ramas de nuestras Fuerzas Armadas.

2. El primer acero se cortó en julio de 2009, exactamente cinco años antes del lanzamiento del HMS Queen.

1. La clase Queen Elizabeth será el buque de guerra más grande y poderoso de la historia del Reino Unido.


Detalles de los contratistas de la clase Queen Elizabeth y la Future Carrier Alliance

En enero de 2003, el Ministerio de Defensa (MOD) anunció que el contratista principal preferido para el futuro portaaviones del Reino Unido es BAE Systems, con Thales UK como proveedor clave. La asociación industrial entre BAE Systems y Thales UK se conoce como Aircraft Carrier Alliance.

Babcock y VT Group se unieron a la alianza en 2005. VT Group luego vendió su operación de construcción naval a BAE Systems, mientras que Babcock adquirió la unidad restante de soporte y capacitación.

En febrero de 2005, Kellogg, Brown & amp Root UK (KBR) fue nombrado "integrador físico" preferido para el proyecto y fue responsable de desarrollar la estrategia de fabricación óptima. La empresa no formó parte de la alianza para la fase de fabricación.

En abril de 2006, se firmaron contratos con los miembros de la alianza KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock y BAE Systems Insyte para los contratos de diseño de la fase de demostración.

En julio de 2007, el MOD del Reino Unido anunció la aprobación de la puerta principal para la construcción de los portaaviones. Al mismo tiempo, BAE Systems y VT Group anunciaron la creación prevista de una empresa conjunta para el diseño, fabricación y soporte de buques de guerra de superficie del Reino Unido. La empresa conjunta, denominada BVT Surface Fleet, inició sus operaciones el 1 de julio de 2008. El 3 de julio de 2008, el MOD del Reino Unido firmó los contratos de los dos transportistas con BVT y otros miembros de la alianza.

En marzo de 2008, se contrató a Brand-Rex Limited of Scotland para proporcionar tecnología de planta de cable de fibra óptica soplada (BFOCP). Los servicios de instalación y gestión de proyectos para el contrato de más de 3 millones de libras esterlinas fueron proporcionados por Alfred-McAlpine - Servicios de TI. Fluid Transfer International ganó un contrato de £ 4 millones para instalar equipos de sistemas de combustible de aviación. Salt Separation Services fue elegido para proporcionar equipos de ósmosis inversa como parte de un contrato por valor de más de £ 1 millón. El equipo proporcionará 500t de agua dulce al día para el personal a bordo. En febrero de 2008, Babcock recibió un contrato de 35 millones de libras esterlinas para las modificaciones necesarias en el astillero. Compró la grúa más grande del Reino Unido, llamada Goliath en 2011.

Los principales contratistas incluyen BAE Systems - contratista principal Thales Naval Ltd - proveedor clave BAE Systems Insyte (anteriormente Alenia Marconi Systems) - C4IS BMT Defense Systems - arquitectura naval EDS - integración de sistemas, soporte de flota, a través de soporte vital Lockheed Martin - administración de programas e ingeniería QinetiQ - modelado y simulación por computadora, tecnología, prueba y evaluación Rolls-Royce - propulsión, soporte vital Strachan & amp Henshaw - manejo de desechos, manejo de municiones Swan Hunter - Construction VT Group - arquitectura naval, construcción, soporte vitalicio.


HMS Queen Elizabeth - Forward Guns - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA DE LA MARINA REAL en la Segunda Guerra Mundial
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS HOOD - Crucero de batalla con cañón de 15 pulgadas
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

Edición y amplificador Material adicional de Mike Simmonds

Batalla de clase HOOD ordenada el 7 de abril a John Brown de Clydebank. El barco fue depositado el 1 de septiembre de 1916 y fue botado el 22 de agosto de 1918 como el tercer barco de RN en llevarlo, introducido en 1859 y utilizado previamente en 1891 para un acorazado hundido como barco de bloques en 1918. La construcción se completó el 15 de noviembre. Mayo de 1920.

B a t t l e H o n o r s

Insignia: En un campo azul, un cuervo de Cornualles negro sosteniendo un ancla de oro.

(Derivado del escudo y lema del escudo de armas del almirante

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de la historia naval y escriba el nombre en la búsqueda del sitio

Parte del 1er escuadrón de cruceros de batalla, Home Fleet, enarbolando la bandera de CinC 1st BCS Contraalmirante W J Whitworth.

3 ° - De patrulla en el Mar del Norte frente a los accesos al Skagerrak en compañía del crucero de batalla REPULSE y los destructores SOMALI, ASHANTI, ESKIMO, MASHONA, MATABELE, PUNJABI y TARTAR (BEDOUIN había estado en compañía pero se había separado con defectos mecánicos y regresó a Scapa Flow para reparaciones)

6to - Llegó de regreso a Scapa Flow

8 - A las 0600 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla RENOWN, los cruceros BELFAST y EDINBURGH, y los destructores FAME, FEARLESS y FORESTER para patrullar entre Islandia y las Islas Feroe para reforzar el bloqueo. En el mar, el destructor FURY se unió a la Fuerza.

10º - FEARLESS fue retirado de la pantalla para investigar un barco mercante que resultó ser sueco.

12º - BELFAST y EDIMBURGO separados para Sullom Voe.

A las 1200 horas, la Fuerza menos BELFAST y EDIMBURGO llegaron de regreso a Scapa Flow.

14 - En la noche zarpó de Scapa Flow en compañía del acorazado RODNEY y los destructores TARTAR, ESKIMO, BEDOUIN, PUNJABI hacia Loch Ewe. En ruta, TARTAR, BEDOUIN y PUNJABI se unen al portaaviones ARK ROYAL.

15 - Llegada a Loch Ewe.

17 - En Loch Ewe, donde fue visitada por el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill.

20 - A las 19.15 horas zarpó de Loch Ewe en compañía de los acorazados NELSON y RODNEY, el crucero de batalla REPULSE, el portaaviones ARK ROYAL y los destructores FIREDRAKE, FORTUNE, TARTAR y PUNJABI para Scapa Flow. En ruta, los destructores FAULKNOR, FOXHOUND, FURY, FEARLESS, FORESTER y FORESIGHT de Scapa Flow se unieron a la Flota.

21 - A las 09.45 horas la Flota arribó a Scapa Flow.

22 - A las 1100 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla REPULSE y los destructores FAME, FORESIGHT, FIREDRAKE, FORTUNE, para cubrir la Operación SK. (La Operación SK fue una operación de cruceros y destructores para atacar a los barcos alemanes frente a la costa noruega.

A las 2222/22/9/39 se abandonó la operación tras una colisión entre JAVELIN y JERSEY)

23-1910 horas llegaron de regreso a Scapa Flow.

25 - A las 0900 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla REPULSE, los cruceros NORFOLK, NEWCASTLE y EDIMBURGO, y los destructores FAULKNOR, FOXHOUND, FORESTER, FEARLESS, FORTUNE y FIREDRAKE para proporcionar cobertura distante para la recuperación del submarino dañado SPEARFISH.

26 - A las 14.48 horas, la fuerza de la HOOD fue sometida a un ataque aéreo y la HOOD fue alcanzada por una bomba que dio un golpe de vista inmediatamente por encima de la protuberancia en el cuartel de babor. El daño fue superficial y fue reparado por la tripulación del barco.

27 - Llegó de regreso a Scapa Flow.

1º - Navegó desde Scapa Flow hacia Loch Ewe en compañía de los barcos de batalla NELSON y RODNEY, el crucero de batalla REPULSE, el portaaviones ARK ROYAL, el crucero NEWCASTLE y los destructores ASHANTI, MASHONA, MATABELE, SOMALI, FAME, FORESIGHT, FORTUNE y FIREDRAKE. (El movimiento para basar la Flota Nacional en Loch Ewe fue de acuerdo con las instrucciones del Almirantazgo y en cumplimiento de la política de evadir el ataque aéreo en Scapa Flow)

2do - A las 07:00 horas arribo a Loch Ewe.

5º - Navegó desde Loch Ewe hacia Scapa Flow en compañía de los acorazados NELSON y RODNEY, el crucero de batalla REPULSE y el portaaviones FURIOUS y destructores de escolta.

6 ° - Llegada a Scapa Flow.

7 ° - En Scapa Flow, donde fue visitada por el Rey George V1.

8º - Durante la noche, la Flota Doméstica CinC se dio cuenta de que la Armada Alemana estaba a punto de lanzar una salida de unidades pesadas.

A las 13.20 horas, la Flota Doméstica CinC recibió información firme de la RAF cuando uno de los aviones Hudson de Coastal Command de 224 Sqdn. avistó el crucero de batalla alemán GNEISENAU, el crucero KOLN y 9 destructores frente al faro de Lister (Lindesnes LH, sur de Noruega) navegando hacia el norte. (El propósito de esta salida era hundir cualquier barco aliado encontrado y atraer a la Flota Nacional a los submarinos que esperaban y ponerlos al alcance de los bombarderos alemanes) A ​​las 15.30 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla REPULSE, cruceros AURORA , y SHEFFIELD y los destructores SOMALI, MASHONA, ASHANTI y ESKIMO. Navegaron hacia el noreste hacia un clima que empeoraba rápidamente hacia una posición a 50 millas al NO de Stadtlandet en 63 & # 820900N, 04 & # 820900E.
El resto de la Home Fleet zarpó a las 18.40 horas. Los cruceros de batalla y la Flota Nacional iban a formar la Fuerza F. (El plan era tender una trampa para la fuerza alemana. Con la Fuerza F y la Fuerza E, que habían zarpado de Rosyth y Humber, siendo las dos mitades de la trampa que estaban para acercarse a la fuerza alemana. Esto no sucedió ya que la fuerza alemana cambió de rumbo y regresó a Kiel el 0100/10/10/39)

8 - A las 0600 horas, la fuerza de cruceros de batalla estaba en la posición 63 & # 820900N, 04 & # 820900E. Luego pusieron rumbo a RV con el resto de la flota doméstica.

A las 12.00 horas se unieron las dos fuerzas.

A las 12.25 horas el rumbo se modificó a 295 ° para cubrir la brecha Shetlands-Faroes. Por la noche, SHEFFIELD se destacó para patrullar el estrecho de Dinamarca.

11 - Llegó a Loch Ewe en compañía de los acorazados NELSON y RODNEY y los destructores FAULKNOR, BEDOUIN, PUNJABI, FURY, FORESTER y FIREDRAKE.

15 - A las 17.30 horas partió de Loch Ewe en compañía de los acorazados NELSON y RODNEY, el portaaviones FURIOUS, los cruceros BELFAST, AURORA y los destructores BEDOUIN, FEARLESS, FOXHOUND y FURY. Navegaron hacia el norte de Islandia para proporcionar cobertura y ayudar a la Patrulla del Norte en la interceptación de los buques mercantes alemanes.

17 - Los destructores fueron reabastecidos en el mar desde los barcos capitales.

22 - A las 0800 llegó de regreso a Loch Ewe.

A las 18.30 horas zarpó de Loch Ewe en compañía de los acorazados NELSON y RODNEY y los destructores INTREPID, IVANHOE, ICARUS, KELLY y KINGSTON para cubrir el movimiento del convoy NV1 de doce barcos británicos de mineral de hierro desde Narvik.

24 - A las 1200 horas fuera del crucero Muckle Flugga EDINBURGH se unió y KINGSTON se separó.

26 - A las 01.30 horas frente a la costa noruega se hizo un RV con el convoy NV1 y el crucero AURORA y los destructores ASHANTI, FAME, TARTAR y SOMALI se unieron y se hicieron cargo de la escolta cercana del convoy.

31 - Llegó de regreso a Loch Ewe.

2do - A las 09.30 horas zarpó de Loch Ewe en compañía de los barcos de batalla NELSON y RODNEY y los destructores ICARUS, INTREPID, IVANHOE, IMPULSIVE, FAULKNOR, FORESIGHT, FORTUNE y PUNJABI para dar cobertura a los cruceros y destructores que buscaban el carguero estadounidense SS CITY de FLINT, 4963 toneladas (este buque había sido capturado por DEUTSCHLAND y regresaba a Alemania tripulado por una tripulación de presa) que se sabía que estaba frente a la costa noruega y para el convoy ON1 que partió de Methil a las 1700/4/11/39. Más tarde, los destructores FEARLESS y FOXHOUND se unieron a la fuerza en el mar.

3º - A las 19.30 horas los destructores FAULKNOR, FORTUNE e INTREPID fueron destacados para repostar en Sullum Voe.

5º - Los destructores FEARLESS, FOXHOUND, IMPERIAL y KANDAHAR, después de repostar en Scapa Flow el 4, se unieron a la fuerza en el mar.

6º - El destructor FAME partió de Scapa Flow el 5 y se unió a la fuerza en el mar. Los séptimos destructores ICARUS e IMPULSIVE fueron destacados para reabastecimiento de combustible en Kirkwall.

8 - Muy temprano, al este de las Orcadas, HOOD se separó con FEARLESS, después de lo cual se dirigió al sur hacia Plymouth.

11 - Llegó a Devonport para comenzar un reacondicionamiento escoltado por los destructores ISIS e ILEX.

24 - Montaje interrumpido debido al hundimiento del AMC HMS RAWALPINDI.

25 - Navegó desde Plymouth escoltado por los destructores EXMOUTH, ECHO y ECLIPSE hacia RV en el Canal con el crucero de batalla francés DUNKERQUE (buque insignia del vicealmirante Gensoul), los cruceros MONTCALM y GEORGES LEYGUES y los destructores MOGADOR y VOLTA.

(Este despliegue fue en respuesta a una señal a las 1551/23/11/39 del crucero Armed Merchant RAWALPINDI, que patrullaba la brecha de las Islas Feroe de Islandia, cronometrada a las 15.45 horas que indicaba que había avistado un crucero de batalla alemán. Esto se cambió rápidamente, identificando al buque como el acorazado de bolsillo DEUTSCHLAND. El primer informe de avistamiento era de hecho correcto, ya que había avistado al SCHARNHORST con GNEISENAU en compañía. Se ordenó al HOOD y al DUNKERQUE que patrullaran en las cercanías de 60-00N, 20-00W)

28 - EXMOUTH, ECHO y ECLIPSE fueron separados y devueltos al Clyde. MOGADOR y VOLTA se separaron y se hicieron para Belfast.

29 - A las 0800 horas, la Flota Doméstica CinC ordenó a todas las fuerzas que se desplazaran hacia el norte siguiendo la tendencia de la costa noruega. Los destructores SOMALI, PUNJABI y MASHONA se unieron en el mar desde Sullom Voe.

30º - La patrulla se mantuvo hasta 65-00N en la brecha de Islandia, Islas Feroe.

1º - A las 08.20 horas se suspendió la búsqueda del DEUTSCHLAND (no identificado en ese momento como SCHARNHORST y GNEISENAU) y se dispersaron los distintos grupos de caza. HOOD, escoltado por los destructores PUNJABI, GURKHA, KANDAHAR y NUBIAN se dirigió al Clyde. DUNKERQUE, MONTCALM y GEORGES LEYGUES se separaron y se dirigieron a Belfast.

2do - A las 0200 horas frente a Holy Island, frente a la costa de Arran en el Firth of Clyde mientras HOOD y sus escoltas se dirigían a Greenock, PUNJABI estaba en colisión con el vapor SS LAIRDCREST (789grt). Llegó de Greenock para repostar.

A las 19.10 horas zarpó de Greenock escoltado por los destructores KINGSTON, KHARTOUM y KASHMIR para patrullar el norte de las Islas Feroe.

5º - En compañía de KINGSTON, KHARTOUM y KASHMIR patrullan en la brecha Islandia-Islas Feroe proporcionando cobertura para los AMC de la Patrulla del Norte.

7º - También proporcionó cobertura distante para el convoy de 9 barcos HN4 que zarpó de Bergen en esta fecha. (Nota: debido al mal tiempo, el convoy HN4 se desplazó desde las 2200/8/12/39 hasta las 1600/10/12/39)

8º - Partió del área de patrulla en compañía de KINGSTON, KANDAHAR, KASHMIR y KHARTOUM hacia el Clyde.

10 - Llegó al Clyde

13 - (A las 09.45 horas, el submarino SALMON que patrullaba a 130 millas al O de Jutlandia en el Mar del Norte avistó 3 barcos enemigos, posiblemente cruceros de batalla o acorazados de bolsillo y 4 cruceros.

A las 10.20 horas SALMON disparó torpedos contra esta fuerza y ​​estimó que se obtuvieron 3 impactos. A continuación, SALMON se cargó en profundidad y se mantuvo abajo hasta las 15.35 horas, cuando salió a la superficie e informó: `` Ha atacado la flota de batalla enemiga que se dirigía hacia el oeste en la posición 56-47, 4-00E, 1020 ''. En realidad, lo que SALMON había avistado y atacado eran los cruceros ligeros alemanes K LN, N RNBERG y LEIPZIG y había logrado torpedear a N RNBERG y LEIPZIG causando graves daños a ambos.

A las 1605 horas después de recibir la señal de SALMON, la Flota Doméstica CinC consideró que la fuerza enemiga podría estar en el Canal de Fair Isle antes de las 2100/13/12/39 y ordenó las disposiciones correspondientes) A ​​las 1930 horas zarpó del Clyde en compañía de acorazados WARSPITE y BARHAM protegidos por 6 destructores. Fuera del Mull of KINTYRE 2 destructores más de Loch Ewe se unieron a la Flota. Luego se estableció el rumbo hacia el oeste para tomar una posición de interceptación y proporcionar cobertura al primer convoy de tropas canadienses TCI al Reino Unido contra un posible ataque de la fuerza alemana.

15 - La fuerza patrullaba 250 millas al oeste de Malin Head.

16 - A las 7.30 horas, la fuerza se encontraba a 300 millas al oeste de Malin Head, proporcionando cobertura para el convoy TC1.

17 - A las 12.20 horas llegó de regreso al Clyde.

27 - Navegó desde el Clyde escoltado por los destructores MAORI, NUBIAN y AFRIDI para relevar al acorazado BARHAM y al crucero de batalla REPULSE en patrulla al NE de las Shetlands.

29: el destructor ILEX se unió a la fuerza HOOD después de repostar en Scapa Flow. Proporcionó cobertura distante para los convoyes ON6 y HN6. (El convoy ON6 zarpó de Methil el 29/12/39 y llegó a Bergen el 1/1/40) (El convoy HN6 zarpó de Bergen el 31/12/39 y llegó a Methil el 4/1/40)

5º - Llegó a Greenock escoltado por los destructores AFRIDI, IMPERIAL, MAORI y NUBIAN.

18 - Navegó desde Scapa Flow en compañía del acorazado WARSPITE y los destructores FURY, FAME, FORESTER, FOXHOUND, FEARLESS, FORESIGHT, FIREDRAKE y FORTUNE. Para proporcionar cobertura distante a los convoyes noruegos y de la Patrulla del Norte.

24 - La fuerza regresó al Clyde.

5º - Paso cubierto del convoy TC3, el 3º convoy de tropas canadienses.

7º - Llegó al Clyde.

8 - A las 11.30 horas zarpó del Clyde en compañía del acorazado WARSPITE escoltado por los destructores FAULKNOR, FAME, FOXHOUND, FORTUNE, FURY, FORESIGHT, FIREDRAKE y FORESTER para proporcionar cobertura a la Patrulla del Norte y cobertura para el convoy HN11. (El convoy HN11 zarpó de Bergen el 2/12/40 y llegó a Methil el 2/15/40)

10 - A las 19:00 horas, FAME y FORESTER se separaron y repostaron en Sullom Voe.

12 - A las 06:00 horas, FAME y FORESTER se reincorporaron a la fuerza.

A las 06.30 horas, FAULKNOR, FOXHOUND, FORTUNE se separaron y repostaron en Sullom Voe

13 - A las 14.30 horas FAULKNOR, FOXHOUND, FORTUNE se reincorporó a la fuerza.

A las 15.00 horas, FURY, FORESIGHT y FIREDRAKE despegaron y repostaron en Sullom Voe. A las 17.50 horas, FORESTER despegaron y repostaron en Sullom Voe.

14 - Patrullando el noroeste de las Shetlands.

A las 23.00 horas, FURY, FORESIGHT y FIREDRAKE se reincorporaron a la fuerza y ​​se estableció el rumbo para Scapa Flow.

15 - A las 18.30 horas con la Operación DT inminente, se alteró el rumbo para patrullar al oeste de Pentland Firth.

16 - A las 00.10 horas, los barcos involucrados en la Operación DT fueron ordenados por la Flota Doméstica de CinC que buscaran el ALTMARK en las islas Leads y en alta mar al sur de Bergen. (La Operación DT fue una operación de unidades de la Flota Nacional para interceptar el barco de suministro alemán ALTMARK que se sabía que transportaba prisioneros de la Marina Mercante Británica) Cuando comenzó la Operación, la fuerza HOOD estaba frente al Pentland Firth cubriendo la operación.

18 - A las 08.30 horas llegó de regreso al Clyde. (A las 09.30 horas, la Flota Nacional CinC recibió información de que un reconocimiento de la RAF sobre Heligoland a las 00.55 horas había observado hasta 10 buques de guerra, 2 de los cuales eran cruceros de batalla. Los buques eran los cruceros de batalla alemanes SCHARNHORST y GNEISENAU, el crucero ADMIRAL HIPPER y los destructores de escolta. Su objetivo era atacar la navegación aliada entre las Shetland y Bergen)

19 - A las 14.00 horas zarpó del Clyde en compañía del acorazado RODNEY, destructor FAULKNOR, FEARLESS, FOXHOUND, FURY, FORESIGHT, FORTUNE y FIREDRAKE y puso rumbo al norte de las Shetlands para cubrir el convoy ON14. Más tarde, el destructor HARDY se unió a la fuerza.

20 - Destructores KHARTOUM, KANDAHAR y TARTAR se unieron desde Scapa Flow. (El convoy de 23 barcos ON14 zarpó de Methil el 17/2/40 y tras el avistamiento de la fuerza alemana, a las 1500/18/2/40 se ordenó al convoy ON14 en Kirkwall, donde llegó a las 0200/19/2/40 . El convoy comenzó a partir de Kirkwall a las 1400/20/2/40, navegando hacia un vendaval del suroeste, cuando la fuerza HOOD había llegado a una posición de cobertura) (Durante la noche del 19/20 la fuerza alemana cambió de rumbo y regresó a sus bases)

24 - Regresó al Clyde.

2do - A las 16.00 horas zarpó de Greenock en compañía del acorazado VALIANT y los destructores KELLY, SIKH, KANDAHAR, FAULKNOR, FORESTER y FAME partieron del Clyde para dar cobertura a la Patrulla del Norte y los convoyes noruegos ON17, ON17A y HN17.

7 - A las 16:00 horas llegamos a Scapa Flow en compañía de VALIANT, KELLY, SIKH, KANDAHAR, FAULKNOR, FORESTER y FAME. (HOOD y VALIANT fueron las primeras naves capitales en usar Scapa Flow desde que se mejoraron las defensas AA)

11 - Al atardecer, el vicealmirante W J Whitworth, vicealmirante al mando del escuadrón de cruceros de batalla, transfirió su bandera de Hood al crucero de batalla RENOWN.

14 - A las 15.15 horas partió Scapa Flow escoltado por los destructores HARDY, HOTSPUR e IMOGEN hacia el Clyde.

15 - Llegada al Clyde.

30 - A las 03.40 horas zarpó del Clyde escoltado por los destructores FORESTER, FOXHOUND y FORTUNE.

31 - A las 11.00 horas llegó a Devonport, donde fue llevada para su reacondicionamiento y varios trabajos, incluido el reacondicionamiento de sus condensadores.

Bajo reacondicionamiento. Se completó el reemplazo del armamento secundario secundario de 5.5 ''. Equipo de desmagnetización equipado para protección contra minas magnéticas. (Nota: el siguiente trabajo planificado no se llevó a cabo: instalación de maquinaria nueva, extracción de la torre de mando y de los tubos de torpedos sobre el agua, instalación de una catapulta y una grúa de aeronave y, lo más importante de todo, blindaje horizontal y vertical adicional. .)

13 - Un grupo de 250 infantes de marina y marineros de HOOD, con obús de 3.7 pulgadas del barco (los infantes de marina debían formar una partición de desembarco y los marineros debían manejar los pompones AA y el obús de 3.7 pulgadas) arrastrados en Plymouth para que Rosyth participara en Operación PRIMROSE. (La Operación PRIMROSE era un plan para ocupar lesund, Noruega para negar el uso de los Leads al Enemigo. En el camino, el destino se cambió a Andalsnes)

15 - A las 04.00 horas el grupo HOOD zarpó de Rosyth a bordo del Sloop BLACK SWAN.

18 - A las 07:00 horas, el grupo HOOD había aterrizado en Andalsnes procedente de BLACK SWAN.

19 - El obús de 3.7 pulgadas tripulado por HOOD estaba en acción contra las tropas paracaidistas alemanas en Dombaas.

30 - Durante la noche del 30/1, el grupo de desembarco volvió a embarcar desde Andalsnes en el crucero GALATEA.

6º - Toda la fuerza de aterrizaje excepto 3 hombres heridos regresó al HOOD en Devonport.

27 - A las 11.00 horas, HOOD zarpó de Devonport escoltado por el destructor ESCORT, WITCH y WOLVERINE.

28 - Llegó a Liverpool, donde entró en Gladstone Dock para completar su reacondicionamiento con reparaciones en el casco bajo el agua.

11 - Tras el comienzo de las hostilidades contra Italia, HOOD fue nominado para el servicio con la Fuerza H en Gibraltar.

12 - Navegó de Liverpool a RV con ANZAC Troop Convoy US3. Al oeste de Lands End, a HOOD se unieron los destructores BROKE y RESTIGOUCHE, ST LAURENT y SKEENA de HMCS.

14 - 300 millas al oeste del Cabo Finisterre HOOD, BROKE, RESTIGOUCHE, ST LAURENT y SKEENA se unieron al portaaviones ARGUS, a los cruceros DORSETSHIRE, CUMBERLAND y SHROPSHIRE que escoltaban al convoy de tropas ANZAC US3. Después de lo cual DORSETSHIRE se separó.

15º - En los Enfoques Occidentales, los destructores WARWICK y WITCH se unieron al Convoy de Tropas US3 de ANZAC.

16 - El convoy US3 y la escolta llegaron al Clyde.

18 - A las 04:00 horas zarpó del Clyde escoltado por el destructor WANDERER y HMCS ST LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE y SKEENA.

A las 08.00 horas se unió el destructor ATHERSTONE y se separó WANDERER.

A las 2000 horas, 250 millas al oeste de Malin Head, la fuerza de Hood se dirigió en vehículos recreativos con el portaaviones ARK ROYAL y sus destructores de escolta ESCAPADE, FAULKNOR, FEARLESS y FOXHOUND. Tras lo cual ST LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE y SKEENA se separaron, y la fuerza puso rumbo a Gibraltar.

19 - Durante el día, aviones de ARK ROYAL realizaron ataques de bombardeo en picado contra HOOD y los destructores. A última hora de la tarde ATHERSTONE separado.

23 - A las 7.00 horas llegó la fuerza a Gibraltar y se formó la Fuerza H.

25 - El acorazado francés RICHELIEU y el destructor FLEURET partieron de Dakar hacia Casablanca, bajo la sombra del crucero DORSETSHIRE.

A las 16.30 horas zarpó de Gibraltar con dirección a las Islas Canarias para interceptar los barcos franceses en compañía del portaaviones ARK ROYAL, y de los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FOXHOUND y ESCAPADE. En el mar, ARK ROYAL embarcó diez Swordfish desde Rabat.

26 - A las 19.00 horas se informó a la fuerza que los franceses se habían vuelto hacia Dakar y se ordenó que la fuerza regresara a Gibraltar.

27 - A las 19.00 horas llegó de regreso a Gibraltar.

28 - Partió de Gibraltar hacia las Islas Canarias en compañía de ARK ROYAL, tras un informe, luego probado incorrecto, de que el RICHELIEU había vuelto a salir de Dakar. Cuando se corrigió el informe, regresaron inmediatamente a Gibraltar.

30 - A las 17.45 horas arribó a Gibraltar el crucero ARETHUSA con el vicealmirante Sir James F. Somerville embarcado. El vicealmirante Somerville luego transfirió su bandera al HOOD como CinC Force H. Posteriormente, el acorazado VALIANT y los destructores ESCORT, FORESIGHT y FORESTER llegaron a Gibraltar para unirse a Force H. (Para obtener detalles de las operaciones en el Mediterráneo en 1940, consulte THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN por D MacIntyre, COMPROMETE AL ENEMIGO MÁS DE CERCA por C Barnett y The Naval Staff History).

2º - A las 15.00 horas, los destructores de la Fuerza H ACTIVE, ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FOXHOUND, KEPPEL, VORTIGERN, WATCHMAN y WISHART zarparon de Gibraltar para llevar a cabo un barrido antisubmarino antes de que la fuerza principal saliera del puerto.

A las 17.00 horas zarpó de Gibraltar como Buque Bandera de Force H en compañía de los acorazados VALIANT y RESOLUTION, portaaviones ARK ROYAL, cruceros ARETHUSA y ENTERPRISE y para realizar la Operación CATAPULT.

(La Operación CATAPULT fue el resultado de la rendición francesa que tuvo lugar el 25/6/40 y la redacción del documento de rendición relativo a las fuerzas navales francesas que decía: `` La flota francesa debía reunirse en puertos bajo control italiano o alemán y Esta declaración causó una gran preocupación en el gobierno del Reino Unido y decidieron asegurarse de que la flota francesa no cayera en manos enemigas. La Fuerza H zarpó para hacer cumplir las demandas del gobierno del Reino Unido o hundir los buques de guerra franceses en Mers-el- Kebir) (Para obtener más información, consulte THE DEADLY STROKE de W Tute y The Naval Staff History)

3º - A las 03:00 horas FOXHOUND se destacó para seguir adelante con el Capitán Holland, quien debía comunicar el mensaje del Gobierno del Reino Unido al Almirante Gensoul en su Barco Bandera, el acorazado DUNKERQUE. A las 09.10 horas, la Fuerza H llegó frente a Orán.

A las 12.00 horas, FOXHOUND salió de la entrada del puerto de Mers-el-Kebir pero permaneció en contacto visual con HOOD y DUNKERQUE.

A las 17.25 horas el Capitán Holland abandonó el DUNKERQUE tras haber fracasado su misión.

A las 17.54 horas, a una distancia de 17.500 metros, la Fuerza H abrió fuego contra los buques de guerra franceses. A las 1804 horas después de 36 salvas de 15 pulgadas, la Fuerza H controló el fuego. Esto después de que el acorazado francés BRETAGNE explotara y el DUNKERQUE se dañara.

A las 18.20 horas, el acorazado francés STRASBOURG y los destructores KERSAINT, LYNX, TERRIBLE, TIGRE y LYNX zarparon de Mers-el-Kebir. (A esta fuerza se unieron más tarde 6 destructores de Orán) A las 18.25 horas ARK ROYAL lanzó un ataque de 6 Swordfish para atacar ESTRASBURGO sin efecto.La fuerza de ESTRASBURGO se dirigió a gran velocidad hacia el este, con la Fuerza H persiguiéndola.

A las 19.14 horas, FORESTER recogió al Capitán Holland y siguió a la fuerza principal.

A las 2020 horas, se abandonó la persecución, ESTRASBURGO en ese momento estaba a unas 25 millas por delante de HOOD, y RESOLUTION y VALIANT se estaban quedando atrás.

A las 20.55 horas, Swordfish de ARK ROYAL realizó un ataque con torpedos sobre ESTRASBURGO sin frenarla. La Fuerza H procedió luego después de ESTRASBURGO a su mejor velocidad de 18 nudos, regida por la RESOLUCIÓN.

4º - A las 04:00 horas, Force H se encontró con niebla y se abandonó el ataque planeado a las 04:30 horas por parte de 12 Swordfish de ARK ROYAL. Los destructores de la Fuerza H ahora se estaban quedando sin combustible y, como consecuencia de esto y del mensaje recibido el 2250/3/7/40 al Oficial de la Bandera, la Fuerza H había recibido del Almirante Gensoul indicando que sus barcos estaban fuera de combate y que su personal había recibido la orden de evacuarlos , Force H puso rumbo a Gibraltar.

A las 19.00 horas, la Fuerza H regresó a Gibraltar. (El CinC Force H señaló al Almirantazgo que no era posible a partir de la observación de la aeronave evaluar positivamente el daño al DUNKERQUE, pero que estaba encallado. En consecuencia, el Almirantazgo ordenó que, a menos que el Vicealmirante Somerville estuviera seguro de que el DUNKERQUE no podría volver flotando y reparada en menos de un año, iba a ser sometida a una mayor destrucción por bombardeo. La operación para llevar a cabo un nuevo ataque al DUNKERQUE se denominó en código Operación LEVER)

5 - A las 2000 horas zarpó de Gibraltar como Buque Bandera de Force H en compañía del acorazado VALIANT, portaaviones ARK ROYAL, cruceros ARETHUSA y ENTERPRISE y destructores ACTIVE, ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FOXHOUND, KEPPEL, VORTIGERN y WISHART to carry fuera de Operación PALANCA.

6º - A las 02.50 horas, el Almirantazgo señaló a Somerville que podía llevar a cabo la tarea con un ataque aéreo, ya que acordaron que un bombardeo bien podría dar lugar a la matanza de civiles.

A las 05.20 horas, 90 millas al noroeste de Orán, una fuerza de ataque de 12 peces espada armados con torpedos fue lanzada desde ARK ROYAL contra el DUNKERQUE. A las 06.50 horas, la ola de ataque de 6 Swordfish alcanzó un torpedo en el barco patrullero auxiliar francés TERRE NEUVE (780grt), que se encontraba junto a DUNKERQUE en ese momento. TERRE NEUVE se hundió y sus cargas de profundidad explotaron abriendo un enorme corte en el costado de DUNKERQUE. Cuatro oficiales y ciento cincuenta marineros murieron o resultaron heridos. Un oficial, un suboficial y seis marineros murieron en la lancha patrullera. Las bajas francesas totales por las incursiones del 3 y 6 de julio en Mers-el-Kebir fueron 1297 muertos y 351 heridos.

A las 08.30 horas se suspendieron los nuevos ataques y Force H puso rumbo a Gibraltar.

A las 18.30 horas, Force H regresó a Gibraltar.

8 - A las 0700 horas zarpó de Gibraltar como buque insignia de Force H en compañía de los acorazados RESOLUTION y VALIANT, el portaaviones ARK ROYAL, los cruceros ARETHUSA, DELHI y ENTERPRISE, y los destructores FAULKNOR, FORESTER, FOXHOUND, ESCORT, FEARLESS, ACTIVE, DOUGLAS, VELOX, VORTIGERN y WRESTLER para cubrir la Flota del Mediterráneo. Como diversión para los convoyes que salen de Malta. ARK ROYAL iba a lanzar un ataque aéreo contra Cagliari. En ruta, la Fuerza H fue detectada por aviones de reconocimiento italianos. Force H también había sido visto saliendo de Gibraltar y reportado por agentes italianos en España. Entre las 15.45 y las 18.40 horas, el Force H fue atacado por 40 aviones Savoia SM 79 de alto nivel que arrojaron más de 100 bombas. No se lograron aciertos, pero hubo varios casi fallos. (Los SM 79 habían volado desde el aeródromo de Villacidro, cerca de Cagliari) La pérdida de la sorpresa y la posibilidad de daños graves al ARK ROYAL en una operación que fue solo un desvío, llevaron a Somerville a abandonar la operación.

A las 22.15 horas, Force H cambió de rumbo y puso rumbo a Gibraltar.

11 - A las 02.15 horas el destructor ESCORT fue torpedeado por el submarino italiano GUGLIELMO MARCONI.

A las 08.00 horas llegó de regreso a Gibraltar.

31 - A las 0800 horas zarpó de Gibraltar como buque insignia de Force H en compañía de los acorazados RESOLUTION y VALIANT, portaaviones ARK ROYAL y ARGUS, cruceros ARETHUSA y ENTERPRISE, y destructores ENCOUNTER, FAULKNOR, FORESTER, FORESIGHT, FOXHOUND, FEARLESS, GALLANT, GREYHOUND , HOTSPUR y VELOX. Para realizar la Operación PRISA. (La Operación HURRY fue una operación para entregar 12 Hurricanes a Malta. Fueron transportados por ARGUS que había llegado a Gibraltar el 30/7/40)

1º - A las 20.45 horas, 100 millas al suroeste de Mallorca, Fuerza H dividida en dos grupos, Grupo 1 y Grupo 2. El Grupo 1 estaba compuesto por CAMPANA, ARCA REAL, EMPRESA, FAULKNOR, FOXHOUND, FORESIGHT y FORESTER. Luego, el Grupo 1 procedió a una posición de despegue para que los aviones de ARK ROYAL llevaran a cabo la Operación CRUSH, un ataque aéreo de distracción contra Cagliari. El grupo 2 continuó hacia el sur de Cerdeña para escapar de los huracanes.

2º - A las 02.30 horas ARK ROYAL lanzó Swordfish, 6 para atacar la base aérea italiana de Elmas y 3 para minar el puerto de Cagliari. Un avión de 810 Sqdn. se perdió en el despegue y uno, 4F de 820 Sqdn. aterrizó forzosamente en el aeródromo de Elmas.

A las 05.30 horas se reincorporaron los grupos 1 y 2. A las 07:00 horas, los 8 peces espada habían sido recuperados y Force H puso rumbo para regresar a Gibraltar.

4º - A las 06.00 horas regreso a Gibraltar. (Se tomó la decisión de reorganizar la Fuerza H, reemplazando el HOOD por RENOWN, el cambio se produciría en el Reino Unido) A las 19.15 horas el Force H, compuesto por HOOD, el buque de batalla VALIANT, el portaaviones ARGUS, el crucero ARETHUSA escoltado por los destructores ESCAPADE , FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER y FOXHOUND zarparon desde Gibraltar hacia el Reino Unido. El portaaviones ARK ROYAL, el crucero ENTERPRISE y los destructores GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER y HOTSPUR también navegaron con Force H. (En ruta, Force H recibió instrucciones de buscar mercantiles neutrales que se creyera que estaban rompiendo el bloqueo. Para aumentar la efectividad de la búsqueda Force H inicialmente estuvo acompañada por ARK ROYAL y su escolta)

5to - el destructor FEARLESS se unió a Force H.

6 - A las 10.50 horas ARK ROYAL, ENTERPRISE, GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER y HOTSPUR se separaron y regresaron a Gibraltar. HOOD realizó una sesión de práctica de 15 pulgadas.

7º - HOOD realizó una sesión de práctica de carga completa de 15 pulgadas. El resultado de estos disparos de práctica reveló que el estriado de una de las armas estaba defectuoso.

8 - A las 0700 horas al oeste de Irlanda, los destructores PUNJABI, TARTAR y BEDOUIN se unieron a la Fuerza H. Después de lo cual VALIANT, ARGUS, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT y FORESTER se separaron para Liverpool.

10 - A las 0600 horas arribo a Scapa Flow en compañía de ARETHUSA, ESCAPADE, FOXHOUND, PUNJABI, TARTAR y BEDOUIN. A las 18.00 horas se golpeó la bandera de CinC Force H.

A las 19.00 horas se izó la bandera del escuadrón de cruceros de batalla Vicealmirante W J Whitworth CinC.

16 - A las 06.20 horas zarpó de Scapa Flow hacia Rosyth escoltado por los destructores COSSACK, SIKH, MAORI y VORTIGERN.

A las 19.00 horas llegó al astillero de Rosyth donde fue llevada en mano para el reemplazo del cañón de puerto de 15 pulgadas en la torreta A.

24 - A las 17.30 horas zarpó de Rosyth escoltado por los destructores INGLEFIELD, ESCAPADE, ECHO y JAVELIN.

25 - A las 06.40 horas arribamos a Scapa Flow con los destructores INGLEFIELD, ESCAPADE, ECHO y JAVELIN.

3º - HOOD informó que hasta que se repararan los defectos en su turbina interior de estribor y para evitar mayores daños era necesario limitar su velocidad a 25 nudos.

13 - A las 0600 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del acorazado NELSON, cruceros NAIAD, BONAVENTURE y destructores KASHMIR, KIPLING, ZULU, SIKH, SOMALI y ESKIMO hacia Rosyth para tareas anti-invasión. En el camino, la fuerza se encontró con los destructores JACKAL y ELECTRA. Se unió el crucero CAIRO Off Noss Head.

A las 19.00 horas la fuerza llegó a Rosyth. (Este movimiento fue en respuesta a que el Almirantazgo informara a la Flota Doméstica de CinC que toda la evidencia apuntaba a un intento de invasión inminente con los alemanes usando el acorazado BISMARCK, los cruceros de batalla SCHARNHORST y GNEISENAU, los viejos acorazados SCHELSIEN y SCHLESWIG HOLSTEIN y un acorazado de bolsillo)

28 - A las 18.15 horas zarpó de Rosyth en compañía del crucero NAIAD y los destructores ZULU, TARTAR y ELECTRA y puso rumbo 57-05N, 00-20W, a RV con la fuerza que debía zarpar de Scapa Flow a las 2015 horas. (Este despliegue se basó en un informe cronometrado a las 1400/28/9/40 de un crucero pesado alemán, posiblemente el HIPPER, escoltando un convoy frente a Noruega en 62 & # 820900N, 3 & # 820930E, sesenta millas de Scavenger)

29 - A las 0909 se canceló la operación y la fuerza de la CAMPANA puso rumbo a Scapa Flow.

A las 1920 horas llegó de regreso a Scapa Flow escoltado por ZULU, TARTAR y ELECTRA.

15 - A las 15.50 horas partió Scapa Flow escoltado por los destructores SOMALI, ESKIMO y MASHONA para dar cobertura al portaaviones FURIOUS, cruceros BERWICK y NORFOLK y destructores MATABELE y PUNJABI que realizaban la Operación DHU. (Operación DHU, fue un ataque aéreo en Tromso que se llevó a cabo el 16/04/10/40 por aviones de FURIOUS. La fuerza HOOD se desplegó después de los informes de actividad enemiga en Skagerrak, que se pensó que podrían ser unidades pesadas alemanas que reaccionaban a la presencia de la fuerza FURIOSA)

19 - A las 13.30 horas arribo de regreso a Scapa Flow.

23 - A las 15.30 horas zarpó de Scapa Flow en compañía de cruceros de batalla REPULSE, cruceros DIDO y PHOEBE y destructores ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL y DOUGLAS para ejercicios antiaéreos en Pentland Firth y para proporcionar cobertura sur para la Operación DNU. (La Operación DNU fue un barrido de la costa noruega para atacar el transporte costero enemigo. El único barco hundido fue el barco meteorológico alemán WBS 5 (arrastrero ADOLF VINNEN, 391grt) hundido al oeste de Stadlandet por los destructores SOMALI, MATABELE y PUNJABI)

24 - Llegó de regreso a Scapa Flow.

28 - A las 14.30 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla REPULSE, portaaviones FURIOUS, cruceros SOUTHAMPTON, DIDO y PHOEBE y destructores MASHONA, SOMALI, ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND y VIMY y puso rumbo al norte de Faero. .

A las 24.00 horas, CLEVELAND y VIMY se separaron y regresaron a Scapa Flow. (Este despliegue fue en respuesta a una señal del buque mercante británico SS MAHOUT (7921grt), quien en la noche del 27/10/40 cuando estaba en la posición 400 millas al oeste de Rockall había informado que lo seguía un buque sospechoso que había ordenado el MAHOUT para navegar. La descripción del buque dada por el MAHOUT coincidía con la del crucero alemán KONIGSBERG. El buque desconocido partió hacia el noreste)

29 - Por la tarde la Fuerza se enfrentó a un mal tiempo que culminó con un huracán que causó daños a algunos de los barcos. Los proyectiles cayeron a la deriva en el DIDO con el mal tiempo, lo que provocó que sus torretas se atascaran. Se vio obligada a separarse y llevarse a las Islas Feroe en busca de refugio y reparaciones.

30 - SOUTHAMPTON interceptó al mercader finlandés SS DORE K. SOUTHAMPTON, lo entregó al buque de abordaje armado NORTHERN SKY que llevó el vapor a Kirkwall.

1 ° - A las 13.50 horas arribamos de regreso a Scapa Flow en compañía de REPULSE, FURIOUS, SOMALI, ESKIMO, MASHONA, PUNJABI y DOUGLAS.

5 - A las 23.30 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero de batalla REPULSE, los cruceros PHOEBE, NAIAD y BONAVENTURE y los destructores ESKIMO, MASHONA, MATABELE, ELECTRA, SOMALI y PUNJABI para la posición 52-50N, 32-15W (última posición conocida del ADMIRAL SCHEER) . (Este despliegue fue en respuesta a la señal de socorro del SS RANGITIKI (16908 grt) parte del convoy HX 84 recibido por el Almirantazgo el 2003/5/10/42, indicando que estaba siendo atacada por un asaltante de la clase GRAF SPEE. Convoy El HX 84 estaba siendo atacado por el acorazado de bolsillo alemán ADMIRAL SCHEER. Poco después se recibió la confirmación del ataque del AMC JERVIS BAY y del SS CORNISH CITY (4952 grt). El ADMIRAL SCHEER había partido de Brunsbuttel el 27/10/40 y había pasado por el Estrecho de Dinamarca el 31/1 de noviembre)

6º - A las 10.32 horas la fuerza fue avistada y reportada por aviones enemigos.

A las 11.00 horas, en la posición al norte de Butt of Lewis, el Almirantazgo ordenó a la fuerza dividirse con HOOD, PHOEBE, NAIAD, SOMALI, ESKIMO y PUNJABI para proceder a cubrir los accesos a Brest y Lorient.

7 ° - A las 11.30 horas en posición, la fuerza HOOD giró hacia el noroeste y poco después fue sombreada durante 20 minutos y la aeronave enemiga informó que se dirigía a 240 ° a 16 nudos.

8º - A las 08:00 horas, la fuerza de la CAMPANA estaba en la posición 49-10N, 13-24W.
A las 14.00 horas la fuerza HOOD estaba en la posición 52-16N, 18-20W desde donde pusieron rumbo para regresar a Scapa Flow después de una búsqueda infructuosa del ADMIRAL SCHEER.

11 - A las 14:00 horas regreso a Scapa Flow en compañía de PHOEBE, NAIAD, SOMALI, ESKIMO y PUNJABI.

23 - A las 17.30 horas zarpó de Scapa Flow escoltado por los destructores ESCAPADE, COSSACK, SIKH y ESKIMO.

24 - Al sur de las Islas Feroe, la fuerza HOOD se unió al 1er Escuadrón Minero que comprende los Mineros Auxiliares SOUTHERN PRINCE, AGAMEMNON, MENESTHEUS y PORT QUEBEC quienes fueron escoltados por el crucero AURORA y los destructores BATH, ST ALBANS y KEPPEL y proporcionaron cobertura para la Operación SN 11. ( Operación SN 11: fue la colocación de un campo de minas frente al suroeste de Islandia a la entrada del Estrecho de Dinamarca. Para obtener más información, consulte la Historia del Estado Mayor Naval)

26 - Frente al suroeste de Islandia cubriendo la fuerza minera

29 - Llegó de regreso a Scapa Flow.

11 - En Scapa Flow, donde fue inspeccionada por el almirante de la Flota Doméstica de CinC, Sir John Tovey.

24 - A las 17.30 horas partió Scapa Flow en compañía del crucero EDIMBURGO y los destructores COSSACK, ESCAPADE, ECHO y ELECTRA para patrullar al este del Pasaje de las Islas Feroe de Islandia para interceptar a los asaltantes entrantes o salientes. (A las 0740/25/12/40, el crucero alemán ADMIRAL HIPPER atacó el convoy de tropas WS 5A, a 700 millas al oeste del Cabo Finisterre. La fuerza HOOD fue alertada sobre la posibilidad de que el ADMIRAL HIPPER intentara regresar a Alemania a través del pasaje Islandia-Islas Feroe. . El ADMIRAL HIPPER había pasado hacia el sur a través del Estrecho de Dinamarca en la noche del 6-7 / 12/40)

29 - Llegó de regreso a Scapa Flow.

2º - A las 16.00 horas zarpó de Scapa Flow escoltado por los destructores ECHO, ELECTRA, SIKH y ESKIMO.

3º - Barcos cubiertos del 1º Escuadrón de Colocación de Minas durante la excavación de minas en Northern Barrage. (Operación SN6A)

4º - Barcos cubiertos del 1º Escuadrón de Colocación de Minas durante el desmonte en el Norte de Barrage. (Operación SN65)

5º - A las 09:30 horas, cuando HOOD estaba a 1,75 millas al sur de Cantick Head y entrando en Scapa Flow, cortó una mina en su paravane. ESKIMO estuvo junto a la mina hasta las 10.30 horas cuando se estableció que era una mina británica. (Hasta que la mina fue identificada como británica, el Pentland Frith estuvo cerrado al envío)

13 - A las 01:00 horas zarpó de Scapa Flow escoltado por los destructores ECHO, ELECTRA y KEPPEL.

A las 13.15 horas llegó a Rosyth para su reacondicionamiento.

16 - Tomado en mano para reacondicionamiento en Rosyth. Fire-Control Radar Tipo 284 instalado para el armamento principal delantero. (Para obtener detalles sobre el desarrollo y uso del radar por parte de RN, consulte RADAR AT SEA de D Howse).

Bajo reacondicionamiento Radar de advertencia para aeronaves de nuevo desarrollo Tipo 79B que utiliza un solo mástil instalado. Seguido de una prueba de mar con éxito al final del reacondicionamiento.

18 - A las 16.00 horas, tras la finalización del reacondicionamiento, zarpó de Rosyth a RV con el acorazado QUEEN ELIZABETH en Pentland Firth. (Este despliegue se debió a que los cruceros de batalla alemanes SCHARNHORST y GNEISENAU estaban atacando el transporte marítimo de Terranova)

19 - A las 06.30 horas al norte de Dunnet Head, HOOD RV transportó el acorazado QUEEN ELIZABETH, el crucero LONDON y los destructores ARROW, ECHO, ECLIPSE, ELECTRA, ESKIMO e INGLEFIELD. Después de lo cual LONDRES se separó, y la fuerza puso rumbo al noroeste hacia RV con la Flota Doméstica CinC en NELSON.

20 - A las 10.30 horas en la posición 62-50N, 14-40W la fuerza de la CAMPANA RV con el acorazado NELSON CinC HF, el crucero NIGERIA y los destructores ACTIVE, BOADICEA, COSSACK, ESCAPADE, MAORI y ZULU. La fuerza HOOD recibió instrucciones de operar a 30 millas al sur de la fuerza NELSON (A las 2042/21/3/41, el Almirantazgo señaló al CinC HF que los barcos alemanes habían sido avistados por un pez espada del portaaviones ARK ROYAL, 600 millas WNW del Cabo Finisterre.

A las 0107/22/3/41, el Almirantazgo señaló al CinC HF que si el HOOD tenía suficiente combustible, ella y los cruceros disponibles deberían proceder a patrullar hacia el oeste del Golfo de Vizcaya)

21 - A las 2000 horas el estado de combustible de la fuerza HOOD era, HOOD 62%, QUEEN ELIZABETH 57% y los destructores 48%.

22 - A las 0431 horas, el CinC HF señaló al Almirantazgo: `` Considere que la CAMPANA debe completarse con combustible. No ha tenido la oportunidad de trabajar después de un largo reacondicionamiento y muchos cambios de personal. Considere 48 horas como lo más deseable A las 07.30 horas, la fuerza de la CAMPANA estaba en la posición 56-15N, 13-53W, rumbo 045 y haciendo 18 nudos para Scapa Flow.

23 - A las 06.58 horas arribamos a Scapa Flow en compañía de QUEEN ELIZABETH, INGLEFIELD, ELECTRA, ESKIMO y ECHO.

25 - A las 16:45, CinC HF señaló que la prueba a plena potencia era satisfactoria.

28 - A las 0600 horas zarpó de Scapa Flow escoltado por los destructores ELECTRA, ESCAPADE y TARTAR para operar generalmente en las cercanías de las rutas de convoyes OG, HG y SL entre la latitud de Ushant y Lisboa para protegerse contra un ataque de los cruceros de batalla alemanes SCHARNHORST. y GNEISENAU.

29 - A las 09.00 horas en la posición 56-32N, 15-02W, se unieron los cruceros NIGERIA y FIJI y ELECTRA, ESCAPADE y TARTAR se separaron para Londonderry. HOOD, NIGERIA y FIJI se dirigieron al área de patrulla.

4º - A las 06.45 horas En posición 52N, 22W, RV con el acorazado KING GEORGE V, el crucero LONDON y los destructores BEDOUIN, MASHONA, MATABELE y SOMALI. BC 1 en HOOD informó que no se habían avistado barcos desde el 28/3/41 cuando habían despejado tierra y que su área operativa había estado en la región de 43N, 18W. La fuerza de la CAMPANA luego despejó el área y puso rumbo a Scapa Flow.

6 - A las 08.15 horas arribo a Scapa Flow escoltado por los destructores ELECTRA, ESCAPADE y TARTAR.

(A las 0900/6/4/41, el CinC HF en KING GEORGE V dividió el área frente a Brest en 4 sectores A a D cada 15 ° entre los rumbos 213 ° y 273 °, distancia media desde Brest 560 millas.

A las 1535/6/4/41, el Almirantazgo señaló: `` Considere que los cruceros de batalla probablemente saldrán de Brest esta noche ''. Esto se debió a que el GNEISENAU se había mudado del dique seco al puerto interior, lo que de hecho se debió a un UXB de 250 libras en el muelle).

A las 19.46 horas zarpó de Scapa Flow escoltado por los destructores ZULU, MAORI y ARROW y navegó hacia la posición 50N, 20W en el sector C frente a Brest.

(A las 0602/7/4/41, GNEISENAU fue alcanzado en la popa y quedó fuera de combate durante 7 meses por un torpedo lanzado por Bristol Beaufort OA-X del 22 Escuadrón de la RAF pilotado por FO Kenneth Campbell, quien recibió póstumamente el premio VC. Sin embargo, el Almirantazgo no lo supo durante algún tiempo)

8º - A las 08.00 horas arribo a la posición 54N, 15-30W para iniciar el patrullaje.

8º - A las 1200 horas en posición 50N, 21W RVed con crucero KENYA.

10º - Destructores ARROW y COSSACK separados para repostar en Londonderry.

11 - A las 0800 horas se reincorporaron los destructores ARROW y COSSACK repostados de Londonderry. Después de lo cual los destructores MAORI y ZULU se separaron para repostar en Londonderry.

13 - Los destructores MAORI y ZULU repostados de Londonderry se reincorporaron.

15 - A las 06.30 horas llegó de regreso a Scapa Flow escoltado por los destructores COSSACK, ZULU y MAORI. ARROW, que no pudo mantener la velocidad y se había separado, llegó a Scapa Flow más tarde.

18 - A las 16.45 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del crucero KENYA y los destructores COSSACK, MAORI y ZULU para la patrulla de Bizkaia para relevar al KING GEORGE V.

19 - A las 01.20 horas después de la orden del Almirantazgo, la fuerza de HOOD fue desviada a Hvalfjord. (Este despliegue fue para contrarrestar cualquier intento del acorazado alemán BISMARCK de irrumpir en el Atlántico. Tras un informe de una fuerza alemana que pasa por el Skagerrak)

21 - A las 1000 horas llegamos a Hvalfjord en compañía de COSSACK, INGLEFIELD, MAORI y ZULU.

24 - En Hvalfjord, donde el BC 1 en HOOD señaló al Almirantazgo que estaba preocupado por la seguridad del puerto contra el ataque de U-Boat.

28 - El crucero de batalla HOOD y los destructores ECHO, ACTIVE, ACHATES y ANTHONY partieron de Hvalfjord para proporcionar cobertura a los convoyes HX 122, escoltados por AMC ALAUNIA, y SC 29, escoltados por AMC RANPURA.

30 - En la posición aproximada 56N, 33W el HOOD forzó el convoy SC 29 y las señales se intercambiaron con el RANPURA. HX 122 estaba cerca.

2do - A las 19:00 horas en la posición aproximada 57N, 22W, HOOD, ECHO, ACTIVE, ANTHONY y ACHATES se separaron de SC 29 luego de una orden de regresar a Scapa Flow. Pusieron rumbo a Hvalfjord para repostar.

3º - A las 23.50 horas llegamos a Hvalfjord para repostar.

4º - A las 1800 horas zarpó de Hvalfjord escoltado por ACTIVE, ANTHONY y ACHATES.

6º - A las 13:00 horas llegó a Scapa Flow en compañía de ACTIVE, ANTHONY y ACHATES.

8 - En Scapa Flow. En la PM se ondeó la bandera del vicealmirante Whitworth

12 - En Scapa Flow. En la AM se izó la bandera del Vicealmirante Holland en HOOD y VA Holland se convirtió en FO BC 1 y segundo al mando del HF.

22 - A las 0100 horas zarpó de Scapa Flow en compañía del acorazado PRINCE OF WALES y los destructores ACHATES, ANTELOPE, ANTHONY, ECHO, ELECTRA e ICARUS para cubrir el crucero de patrulla en el Estrecho de Dinamarca. (Este despliegue siguió a la recepción de un informe de que BISMARCK y PRINZ EUGEN habían abandonado Bergen)

23 - A las 1939 horas cuando al sur de Islandia la fuerza HOOD cambió de rumbo, tras recibir el Informe de avistamiento del enemigo del crucero SUFFOLK en el Estrecho de Dinamarca, para lograr un rumbo de intercepción con el acorazado alemán BISMARCK y el crucero PRINZ EUGEN.

24 - A las 0400 horas debido a los golpes del mar, los destructores recibieron permiso para reducir la velocidad, tras lo cual se quedaron atrás de los buques capitales.

A las 0552 horas, a una distancia de unos 25.000 metros, HOOD abrió fuego contra el principal barco alemán, que resultó ser el PRINZ EUGEN.

A las 0600 horas, HOOD fue alcanzada después de la quinta salva de fuego de respuesta, tras lo cual explotó y se hundió en 3 a 4 minutos.

(Nota: La pérdida se debió a una debilidad del diseño que proporcionó una protección inadecuada al blindaje contra proyectiles que se hundían. Ver BATALLAS BRITÁNICAS).

El destructor ELECTRA rescató a los únicos tres supervivientes de un total de más de 1.418 a bordo. (Lista de bajas - nota sobre bajas)

(Para obtener más detalles, consulte PURSUIT de L K Kennedy, BATTLESHIP BISMARCK de Mällenheim Rechberg y The Naval Staff History).

MOVIMIENTOS DE ESCORT DEL CONVOY CAMPANA HMS

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


Birmingham (9): PVII
Adelaida (9): PXIII
Arethusa (2), Caroline (2), Calliope (2), Cámbrico (2) y Centauro (5): PVII *
Cámbrico (3): PVII *
Cleopatra y Champion tuvieron PIX "por un tiempo"
Caledon (5), Cardiff (5) y Effingham (9 - rearmado): PXIII *
El Cairo (5): PXIII **
Danae (6), Emerald (7) y Enterprise (5): CPXIV
Diomedes (5): CPXIV
Diomedes (1): CPXVI 3b
Queen Elizabeth (16) 4b 5b y Royal Sovereign (14) 6b 7b: PIX en montajes de casamatas

Abercrombie (1), Raglan (1), Sir Thomas Picton (1) y M29 (2): PIX

Monturas individuales durante la Segunda Guerra Mundial

AMC (4 a 8): principalmente PVII *, algunos PVII, CPXIII, PXIII ** y CPXIV

Escarabajo (2 - rearmado): CPXIV
Aphis (2 - como rearmado) y Cockchafer (2 - como rearmado): PXII *

CPXIII, XIII * y XIII **: 14,5 - 14,8 toneladas (14,7 - 15,1 toneladas)

PIX: -7 / +14 grados
Algunos posteriormente modificados a +17,5 grados

CPXIII, XIII * y XIII **: -7 / +30 grados


Índice

Em 25 de julio de 2007, o então secretário da Defesa, Des Browne, anunciou a encomenda de dois novos porta-aviões. [5] Pelo cronograma no moment da aprovação, a primeira unidade deveria entrar em serviço em julio de 2015, com um orçamento de 4.085 bilhões de libras esterlinas para ambos. [6] A crise financeira levou a uma decisão política em dezembro de 2008, a fim de retardar a produção, atrasando o Reina Elizabeth até maio de 2016. Isso acrescentou £ 1,56 bilhões ao custo. [6] En marzo de 2010, o orçamento foi estimado em £ 5,9 bilhões [6] e em noviembre de 2013, o contrato foi renegociado com um orçamento de £ 6,2 bilhões. [7] A data da entrada ampliada em serviço foi para 2020. [8] [9]

Una construcción hacer Reina Elizabeth começou em 2009. A montagem aconteceu no Estuário do rio Forth, em Rosyth Dockyard, a partir de nove blocos construídos em seis estaleiros britânicos: BAE Systems Surface Ships em Glasgow, Babcock em Appledore, Babcock em Rosyth, A & ampP Tyne em Hebburn, BAE em Portsmouth e Cammell Laird en Birkenhead. [10]

Dois dos blocos principais inferiores, juntos pesando mais de 6.000 toneladas e formando parte da base do navio, foram montados e unidos em uma peça, em 30 de junio de 2011.

Em 16 de agosto de 2011, o Bloco Inferior 03, de 8.000 toneladas deixou o estaleiro Govan, da BAE Systems Surface Ships, em Glasgow, em uma grande barcaça oceânica. Viajando 600 milhas (970 km) em torno da costa norte da Escócia, o bloco chegou a Rosyth na noite de 20 de agosto de 2011. [11] Em 28 de outubro de 2012, uma seção de 11.000 toneladas da transportadora iniciou uma longa viagem ao redor da costa sul da Inglaterra, evitando o mau tempo do estaleiro naval de Govan até o estaleiro Rosyth, onde chegou em 21 de novembro. [12]

A ilha avançada foi construída na BAE Portsmouth e anexada em 14 de março de 2013 a ilha de popa foi anexada em junho de 2013. A plataforma foi adicionada em noviembre de 2013, [13] restando apenas os elevadores e radar para ser instalado no lugar .

Em setembro de 2013, o navio estava 80% completo internamente. [14]

Ele é três vezes o tamanho da classe Invencible e tem a capacidade de transportar aproximadamente três vezes mais aeronaves, apesar de ter um terço de tripulação. É também aproximadamente três vezes maior que o antigo HMS Oceano. O navio possui duas superestruturas, ou ilhas, uma para navegação e operações do navio e outra para controle de vôo e operações aéreas. As ilhas podem assumir una função umas das outras em uma emergência. [ 15 ]

Cerimônia de batismo Editar

Oh reina Isabel foi batizado em Rosyth, no dia 4 de julho de 2014, pela rainha Elizabeth II, que disa que o navio de guerra "marca uma nova fase em nossa historia naval". Em vez de quebrar a tradicional garrafa de champanhe no casco, ela usou uma garrafa de uísque da destilaria Bowmore, de Islay. [ dieciséis ]

A cerimônia contou com a presença do Duque de Edimburgo (Almirante), almirante George Zambellas (Primeiro Lorde do Mar), oficiais navais dos Estados Unidos e França, e de políticos como David Cameron e Gordon Brown (o primeiro-ministro e seus antecessor imediato ) e Alex Salmond (o então primeiro ministro da Escócia). A peça oficial da da embarcação, HMS Queen Elizabeth de marzo, composición pelo diretor de bandas da WO2, John Morrish, foi apresentada na cerimonia de batismo do HM Royal Marines Band, na Escócia. Esta música é uma marcha vencedora da competição, escolhida pelo Carrier Alliance Group, ejecutada e gravada pela Royal Marines Massed Bands.

A cerimônia também contou com um show acrobático do Red Arrows e outro composto por helicópteros da Marinha Real, Força Aérea Real e do Ex Army Britânico. O HMS Ilunstrious estava atracado al lado de la reina Isabel durante una cerimonia. [17]

O navio foi retirado da doca seca na manhã de 17 de julho de 2014. A montagem foi concluída no final de 2015 ea tripulação se mudou a bordo em maio de 2016. Em 24 de maio de 2016, o comodoro Jeremy Kyd assumiu o comando do navio, das mãos do capitão Simon Petitt, que era o oficial da Marinha desde outubro de 2012. [18] Como Comandante do Reina Elizabeth, Kyd usava o posto de Capitão da Marinha Real, mantendo o posto substantivo de Comodoro. [19]

Testículos no mar Editar

Os testes no mar foram planejados a partir de março de 2017, com previsión de entrega para maio de 2017, [13] mas atrasaram por questões técnicas. [20] Antes de sua partida de Rosyth, uma extensa pesquisa foi realizada no Estuário do rio Forth, a fim de coletar informações sobre as marés, a profundidade do leito do rio ea altura das três travessias (Forth Bridge, Forth Road Bridge y Queensferry Cruce). Isso foi necessário, pois os dados mais recentes disponíveis tinham 60 anos. [21]

Oh reina Isabel partiu em 26 de junio de 2017, para passar por testes no mar. [22] [23] A primeira etapa da operação para transportar o navio de dentro da bacia, por um dos portões de acesso. [24]

Depois disso, o navio partiu para o mar aberto na costa leste da Escócia, para realizar o primeiro conjunto de testes, incluindo testes de manuseio e velocidade. Durante este período, o Reina Elizabeth foi acompanhadp por um par de fragatas do Tipo 23, Shuterland e Iron Duke, en como escolta. [25] A primeira aeronave a pousar no navio foi um helicóptero Merlin HM.2 do Esquadrão de Navegação 820, em 3 de julho. [26] Oh reina Isabel chegou a sua primeira escala em Invergordon, onde o navio foi abastecido e provisionado. Neste ponto, as inspeções do casco foram realizadas. [27] Esta oportunidade permitiu a retificação de defeitos, antes que o navio retornasse ao mar. Durante una escala en Invergordon, oh reina Elizabeth encontrou o navio de cruzeiro com o mesmo nome, que estava em uma viagem pelas Ilhas Britânicas. [28]

No dia 8 de agosto de 2017, o reina Elizabeth desviou de seus testes no mar para se encontrar com os navios engajados no Exercício "Saxon Waeeior" también permite la operación conjunta con el USS Nimitz norteamericano. [29]

Oh reina Isabel estava programado para retornar a Rosyth no final de julho, para o trabalho de retificação, com base nos results two primeiros testtes, antes de ir para o mar pela segunda vez e ser entregue à Marinha Real. [30] Este plano para abandonado e ela, em vez disso, dirigiu-se para o seu porto de origem, Portsmouth. [31]

Oh Reina Isabel chegou ao HMNB Portsmouth pela primeira vez em 16 de agosto de 2017, ancorou no recém-renomeado Princess Royal Jetty. [32]

Em 30 de outubro de 2017, o navio partiu pela primeira vez de Portsmouth para a segunda fase de testes, em mares nas costas sul e oeste da Inglaterra. [33] Durante la parte deste segundo período, foi acompanhada pelo destróier do Tipo 45. [34] Retornou a Portsmouth en 21 de noviembre de 2017, para preparar sua cerimonia de comissionamento oficial, realizada en 7 de diciembre. [35] Após o comissionamento do navio, ela passou por um período de correção de defeitos em Portsmouth Um exemplo foi um vazamento através de um selo em um dos eixos de hélice, que a Marinha Real afirmou não ser grave o suficiente para mantê-lo fora do cronograma. [36] [37]

Em 2 de febrero de 2018, o Reina Elizabeth partiu de Portsmouth pela segunda vez, para um desdobramento de seis semanas para como primeiras fases do treinamento operacional.

Depois foi levado ao Atlântico Norte para testes de tempo pesado y operações para iniciar una certificação de helicópteros, inclusive com os helicópteros Merlin Mk2 e Mk3 e Chinook. Durante este desdobramento, o navio fez sua primeira visita a um porto no exterior, passando por Gibraltar [38] de 9 a 12 de fevereiro. Durante este período, o navio também iniciou os primeiros test of assalto anfíbio, com os fuzileiros navais da Royal Marines, embarcados para simular um cenário de assalto aéreo. [39]

Retornou a Portsmouth em 27 de febrero de 2018, atracando no Princess Royal Jetty. [40] Em 2 de marzo de 2018, en el puerto de Portsmouth, o Reina Elizabeth testou com sucesso seu Marine Evacuation System (MES), uma série de rampas e jangadas infláveis ​​de fuga, na cor laranja brilhante. [41]

Oh reina Isabel partiu do Portsmouth pela terceira vez em 10 de junio de 2018 [42], indo para as costas da Cornualha para uma segunda fase de testes de voo de helicóptero. Depois de concluídos, o navio foi para casa e realizou sua primeira operação de reabastecimento no mar (RAS), com o Tidespring em 21 de junio de 2018 no Canal da Mancha, [43] e retornou ao Portsmouth em 23 de junho de 2018. [44] Ao retornar do trabalho inicial de OST e de certificação de helicópteros, foi realizado um trabalho adicional para preparar o navio para una operação de aeronaves de asa fixa, em conjunto com a manutenção e instalação regulares de seu ajuste final de armas.

Primeiras operações Editar

Primeira implantação significativa do Reina Elizabeth ocorreu durante o outono de 2018, quando o navio foi colocado através do Atlântico para começar os testes de vôo com aeronaves de asa fixa. [45]

Durante el tránsito en el norte, ela planejou realizó un ejercicio de assalto anfíbio en el largo de la costa de Carolina del Sur, usando helicópteros Merlin Mk4 embarcados y fuzileiros navais de Royal Marines. No entanto, devido aos efeitos do furacão Florence, este exercício foi cancelado e o grupo navegou para o sul Monmouth partiu para as águas das Bahamas, que agiam como um quebra-vento, enquanto o Reina Elizabeth contornava o sul da zona de furacões. O grupo finalmente chegou a Norfolk em 17 de setembro. Durante el período al lado de Norfolk, se embarcaron más de 200 funciones de la Fuerza de Prueba Integrada F-35B, para realizar los testículos y análisis de las duas aeronáuticas F-35B a serem usadas durante el conjunto inicial de testes de voz. [46]

Na terça-feira, 25 de setembro de 2018, dois aviões de teste F-35B, de propriedade norte-americana, com base no Naval Air Station Patuxent River, voaram para encontrar o Reina Elizabeth na costa de Nueva Jersey. Após o reabastecimento, o Comandante Gray alcançou a primeira decolagem do F-35B da embarcação usando una rampa de salto. [47] Durante los testículos iniciais do F-35B, o Queen Elizabeth também iniciou os testes para a equipe do Carrier Group, do Reino Unido quando o navio, junto com Monmouth, formou um grupo de tarefa com o USS Lassen destructor da Marinha americana. USS Lassen [48] ​​e USS Supply, um navio de apoio rápido de combate. [49]

Durante o mês de outubro, os primeiro pousos ocorreram quando um helicóptero MH-53E Sea Dragon, da Marinha dos EUA, e MV-22B Osprey, do US Marine Corps, aterrissaram a bordo. [50] [51] O primeiro pouso vertical de rolamento (SRVL) por um F-35 foi realizado em 14 de outubro - esta también para una primeira demostración operacional da técnica em um navio no mar, e está planejado como o principal método de recuperação de aeronaves de asa fixa a bordo dos navios da classe. [52]

Em 19 de outubro de 2018, o Queen Elizabeth chegou a Nova York para uma visita planejada de sete dias, durante un qual o comodoro Kyd entregou o comando do navio ao capitão Nick Cooke-Priest. [53] Ele ancorou perto de Ellis e Liberty Islands, en la parte superior de la bahía de Nueva York. [54] Durante una escala, o navio foi anfitrião de um fórum organizado por Gavin Williamson, o Secretário de Estado da Defesa, sobre o futuro da segurança cibernética, [55] bem como um dia internacional de comércio apresentado por Liam Fox, Secretário de Estado para a segurança cibernética. [56]

Em 19 de noviembre de 2018, outro marco foi atingido com um piloto de testes F-35B pousando no navio de frente para a popa, em vez da proa. [57]

Capacidade operacional inicial Editar

Após o retorno do navio do Westlant 18, o Queen Elizabeth iniciou um período de manutenção no início de 2019, que viu a instalação do restante do armamento de autodefesa do navio, com dois suportes Phalanx CIWS instalados. [58] [59] Isto foi seguido pelo retorno do navio a Rosyth, para permitir que ele fosse encaixado a seco para sua primeira inspeção de casco programada. [60] O restante dos armamentos serão montados em 2020.

Outros testes de aeronaves de asa fixa estão programados para 2019, using aviões britânicos F-35 sobre águas do Reino Unido, seguidos por testes operacionais. [61] Espera-se que o porta-aviões atinja a capacidade operacional inicial até 2020. [62] O secretário de Estado da Defesa, Gavin Williamson, anunciou que a primeira implantação do navio será no Mediterrâneo, no Oriente Médio e na região do Pacífico, o último a combatiente como reivindicações territoriais da China no Mar do Sul da China. [63] [64]

Em 10 de janeiro de 2019, Jane's Defense Weekly, informou que as aeronaves F-35 do Reino Unido se juntariam aos F-35Bs do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, para embarcar no Reina Elizabeth e realizado o primeiro cruzeiro operacional do navio, em 2021. [65]

Em maio de 2019, foi relatado que o Capitão Cooke-Priest havia sido removido do comando do Reina Elizabeth, por causa de uma infração relacionada con el uso del carro oficial del navio. [66] Ele foi substituído pelo capitão Steve Moorhouse, que foi originalmente nomeado como o primeiro oficial comandante de mar do Price of Wales. [67]

Espera-se que os dois navios da classe Reina Elizabeth sejam capazes de transportar quarenta aeronaves, um máximo de trinta e seis F-35 e quatro helicópteros. [68]

Os dois navios da classe Reina Elizabeth podem transportar até três barcos de transporte de passiros (PTBs) feitos pela empresa Alnmaritec, com sede em Blyth. [69] Cada PTB transporta 36 pasajes e dois tripulantes para operar o navio. Cada barco tem 13,1 metros de comprimento.

Para que una embarcación esté encajada en un área de acoplamiento, los mastros de navegación y el radar permitan que estén equipados con atuadores Linak, que podem ser abaixados automáticamente a partir de la consola de comando. A cabine fechada é aquecida. [70]

  • O primeiro barco chamado é chamado Pez espada, homónimo de Fairey Swordfish, de Segunda Guerra Mundial. [71]
  • Um segundo PTB é chamado Bucanero, homónimo de Blackburn Buccaneer. [72]
  • Um terceiro é chamado Zorra de mar homônimo do De Havilland Sea Vixen.
  • Um quarto PTB é chamado de Sea Harrier, homónimo de V / STOL British Sea Aerospace.

Armas defensivas incluem o Sistema de Armas de Falange Fechado para defesa antiaérea e antimíssil, armas e Miniguns automatizadas de 30mm para uso contra naves de ataque rápido.

Ele seria levado para áreas de alto risco pelo destróier Type 45, que foi feito especialmente para cumprir esse papel. En situaciones de menor riesgo, fragatas o en el mesmo navios de patrulha podem ser usados ​​en seu lugar. Levará 4 miniguns y 8 metralhadoras de uso general.

Sistema de Manuseio de Armas Altamente Mecanizado (HMWHS) Editar

Incorporado nos dois primeiros blocos está um sofisticado sistema de manuseio e desdobramento de armas aéreas, com o objetivo de atingir uma taxa de geração de surtidas, que es cerca de seis veces más rápido do que qualquer porta-aviões anterior da Marinha Real Britânica. O sistema requiere solo 50 pessoas y pode ser operado con solo 12 em uma emergência Estima-se que 160 seriam necessários para producir un mesma eficiência com equipamentos convencionais. O sistema movimenta munições em paletes por meio de veículos eléctricos y elevadores remotamente controlados. [73]


Lourning Queen, de 95 años, le recuerda a Harry cómo es el deber al regresar al trabajo

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Queen: tripulación del HMS Queen Elizabeth animar al monarca

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Con la disputa entre los príncipes William y Harry y la BBC enfrentando críticas sin precedentes por el escándalo de Martin Bashir, la Reina recibió vítores en el barco de la Royal Navy que lleva su nombre. En su primer compromiso público en solitario a gran escala desde la muerte del duque de Edimburgo, la monarca de 95 años voló ayer en helicóptero a Portsmouth para desear suerte a la tripulación del HMS Queen Elizabeth antes de que comenzara la parte oficial de su doncella. Despliegue al Indo-Pacifico a las 21.30 horas de anoche.

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Con un abrigo de cachemira rojo y un vestido de lana crepé de Stewart Parvin, un sombrero de Rachel Trevor-Morgan y el broche de escarabajo, fue un regalo de su amado esposo y fue recibida por el comandante del barco, el capitán Angus Essenhigh y el comodoro Stephen Moorhouse. , comandante del UK Carrier Strike Group (CSG).

A Su Majestad se le mostró un mapa que destaca la ruta que tomará el barco & pound3billion durante su despliegue de 26.000 millas y siete meses en el Lejano Oriente y también tuvo la oportunidad de conocer a algunos de los 1.700 miembros del personal a bordo, que incluyen a los marineros de la Royal Navy, Royal Aviadores de la Fuerza Aérea, Royal Marines y 250 miembros del personal de los Estados Unidos.

Al observar el tamaño del barco de 4.5 acres, la Reina comentó: "Hay mucho espacio a bordo".

Le presentaron al suboficial principal Paul Brookes, de 40 años, y a su hijo Morgan, un ingeniero y técnico marino de 20 años, ambos en el portaaviones.

Paul, padre de seis hijos, dijo: "La reina ciertamente tuvo un brillo en los ojos cuando se enteró de que Morgan y yo éramos padre e hijo y que ambos estamos sirviendo a bordo al mismo tiempo". Creo que a ella le gustó eso. Le dije que estaba muy orgulloso. & Rdquo

Al presentar una medalla por un largo servicio y buena conducta durante 15 años en la Royal Navy, al suboficial Matthew Ready, de 33 años, se le dijo a la reina que había servido en el HMS Illustrious durante una misión de socorro en caso de desastre en Filipinas.

Su Majestad visita la base naval HMS Queen Elizabeth (Imagen: Getty)

Dijo: "La Reina y el Duque de Edimburgo estaban subiendo a bordo del HMS Illustrious una vez cuando tuvimos un accidente con un avión a bordo.

& ldquoLa Reina lo recordó y dijo: & rsquo & rdquoEspero que no haya sido usted o tendré que pedir la devolución de la medalla. & rsquo & rdquo

Después de recibir una sesión informativa sobre el despliegue, la compañía de barcos y rsquos le dio tres vítores oficiales mientras ascendía a uno de sus poderosos ascensores de aviones MacTaggart Scott, diseñado para transportar dos cazas de ataque F-35B.

La visita fue la primera de una serie de compromisos en persona de alto perfil que la Reina emprenderá en las próximas semanas.

El capitán Essenhigh dijo: "Fue absolutamente emocionante. Siempre es un gran privilegio recibir a la Reina porque tiene grandes vínculos con nuestro servicio.

“Tenerla como nuestra soberana y como nuestra patrocinadora para el barco que viene y desearnos lo mejor en nuestro viaje ha sido muy especial. Creo que le sorprendió la escala del esfuerzo que emprendimos y las personas y el equipo que tenemos a bordo ahora.

El comodoro Moorhouse dijo que la Reina esperaba algo de paz y tranquilidad, ya que los aviones F-35B con base cerca de su casa en Sandringham estarían en el despliegue durante siete meses.

La Reina durante su visita antes de zarpar de Portsmouth (Imagen: Getty)

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Él dijo: "No se le pasó por alto que son de Marham, justo al final de la carretera de Sandringham, así que los escucha con regularidad".

Añadió: & ldquoFue un privilegio absoluto recibir a Su Majestad en su buque insignia, estaba realmente fascinada e interesada en el lugar al que íbamos y estaba particularmente impresionada no solo por el lugar al que se dirigía el portaaviones, sino también por el lugar donde se dirigían las fragatas y los destructores y la variedad. del viaje. & rdquo

Dijo que la moral era "fantástica" antes de navegar y añadió: "Las sonrisas en los rostros son tanto para conocer a Su Majestad como para saber que nos escaparemos".

El ex Almirante Lord West del Primer Lord del Mar dijo que el monarca había demostrado una vez más el significado del deber.

Él dijo: "Su Majestad es simplemente inspiradora, porque está impulsada por un sentido del deber y nunca ha defraudado a la nación".

Pero es importante recordar que tiene vínculos muy estrechos con la Royal Navy, su abuelo, su padre e incluso su esposo eran oficiales navales, y conocieron al HMS Invincible cuando regresó de las Malvinas con el príncipe Andrew a bordo.

& ldquoY también se da cuenta de que producir dos grandes transportistas después de que el gobierno de coalición en 2010 casi los abandona ha sido un esfuerzo nacional real, que involucró a miles de británicos. & rdquo

HMS Invincible regresando a Portsmouth después del conflicto de las Malvinas y los rsquos (Imagen: SWNS)

El HMS Queen Elizabeth, el buque más grande y poderoso en la historia de la Royal Navy, fue construido por un elenco de más de 10,000, incluidos más de 800 aprendices, en seis astilleros desde las orillas del Clyde hasta el río Torridge.

Pero ayer fue más que respeto por la Royal Navy, dijo el almirante Lord West.

Si bien, oficialmente, el despliegue se describe como "principalmente centrado en la regeneración de la capacidad de ataque de portaaviones del Reino Unido y rsquos", envía un mensaje mucho más fuerte sobre la proyección del alcance global del Reino Unido y los rsquos.

Su calendario se ha organizado como parte de la "inclinación del Reino Unido hacia la región del Indo-Pacífico" en un intento por "reforzar las asociaciones de defensa profundas", así como para participar en un ejercicio para conmemorar el 50 aniversario del Acuerdo de Defensa de las Cinco Potencias con Malasia, Singapur, Australia y Nueva Zelanda.

"Su Majestad es la jefa de la Commonwealth y estoy seguro de que está encantada de que miremos hacia afuera y digamos que el orden global establecido, que está amenazado, es importante y estamos desempeñando nuestro papel para apoyarlo", dijo.

El portaaviones, que navega con 250 marines estadounidenses además de los 1.500 marinos y aviadores de la Royal Marines y la Royal Navy, llevará dieciocho aviones rápidos F-35B de última generación, operados por el escuadrón 617 conjunto de la RAF y la Royal Navy. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.; ndash la mayor cantidad de aviones Lightning de quinta generación jamás hechos a la mar.

Pero el Carrier Strike Group es más que un solo barco. Estará acompañado por seis barcos de la Royal Navy, un submarino, el destructor estadounidense USS The Sullivans y la fragata holandesa HNLMS Evertsen.

Boris Johnson camina en la cubierta de vuelo antes de la salida del barco (Imagen: Reuters)

También contará con 14 helicópteros, la mayor cantidad asignada a un solo grupo de trabajo del Reino Unido en una década.

Su odisea de 28 semanas cubrirá 26.000 millas náuticas viajando a través del Mediterráneo hasta el Mar Rojo, luego desde el Golfo de Adén hasta el Mar Arábigo y el Océano Índico hasta el Mar de Filipinas.

Visitará 40 países, incluidos India, Japón, Corea del Sur y Singapur, participando en más de 70 compromisos, incluida la navegación junto con la aerolínea francesa Charles De Gaulle en el Mediterráneo.

Anoche, el secretario de Defensa Ben Wallace dijo: & ldquoThe UK & rsquos Carrier Strike Group zarpa para escribir el nombre de Britain & rsquos en el próximo capítulo de la historia: una Gran Bretaña verdaderamente global que da un paso adelante para abordar los desafíos del mañana, trabajando mano a mano con nuestros amigos para defender nuestros valores compartidos y defender el orden internacional basado en reglas. & rdquo

James Rogers, del grupo de expertos del Consejo sobre Geoestrategia, dijo: "China ya ha comenzado a acusar a Gran Bretaña de regresar a la diplomacia de cañoneras y al Imperio británico, a pesar de que el CSG es una fuerza multinacional que navega en aguas internacionales".

& ldquoAntes de que llegue al Mar del Sur de China, los barcos del grupo habrán ido al Mar Negro, y sé que los ucranianos están muy interesados ​​en que visiten Odessa y otros lugares, ya que sufren una creciente injerencia e interferencia rusa.

& ldquoEl único país que está participando en la diplomacia de las cañoneras es China en el mar del sur de China con el acoso de los barcos filipinos y vietnamitas, utilizando grandes formaciones de buques de guerra chinos para bloquear el acceso y participando en acciones provocadoras con barcos estadounidenses y japoneses.

& ldquoChina debería preguntarse por qué tantos países a su alrededor están dando la bienvenida a este despliegue. & rdquo


El grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido zarpa en el primer despliegue de 7 meses

La reina Isabel II visitó el portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy en Portsmouth el 22 de mayo de 2021, pocas horas antes de que el Grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido zarpara para su primer despliegue operativo. Durante la visita de 45 minutos, Su Majestad habló con una selección de marineros, aviadores e infantes de marina británicos y estadounidenses. MINISTERIO DE DEFENSA DEL REINO UNIDO

LONDRES - Nueve barcos, 32 aviones y 3.700 efectivos zarparon el 22 de mayo en el primer despliegue operativo del Carrier Strike Group del Reino Unido, dijo el Ministerio de Defensa del Reino Unido en un comunicado.

El despliegue mundial de siete meses se extenderá a través del Mediterráneo y el Océano Índico y hasta el Indo-Pacífico, interactuando con más de una quinta parte de las naciones del mundo.

El nuevo portaaviones insignia de Gran Bretaña, el HMS Queen Elizabeth, liderará seis barcos de la Royal Navy, un submarino de la Royal Navy, un destructor de la Marina de los EE. UU. Y una fragata de los Países Bajos en la mayor concentración de poder marítimo y aéreo que dejará el Reino Unido en una generación.

La Reina visitó su barco homónimo, que encargó en 2017, antes de que el portaaviones zarpara de Portsmouth, se reunió con los miembros de la tripulación y les deseó suerte en lo que será una experiencia de vida inolvidable al ser parte de la historia naval. Entre los que se reunieron con la reina se encontraba el coronel del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Simon Doran.

"Es un momento increíblemente profundo, conocer a Su Majestad la Reina esta mañana fue un honor personal", dijo Doran. “Se honra mucho orgullo profesional entre mí y todos los estadounidenses que conocieron a su majestad. El Reino Unido siempre ha sido el aliado más incondicional de Estados Unidos y demostrar nuestra interoperabilidad en este despliegue tranquiliza a ambas naciones ".

El primer ministro Boris Johnson también estuvo entre los que visitaron el HMS Queen Elizabeth antes de su partida, y el 21 de mayo se unieron el secretario de Defensa Ben Wallace, el almirante First Sea Lord Tony Radakin y el jefe del Estado Mayor del Aire, el mariscal jefe del aire Sir Mike Wigston en el cubierta de vuelo.

Gran Bretaña verdaderamente global

“El Carrier Strike Group del Reino Unido se embarca para escribir el nombre de Gran Bretaña en el próximo capítulo de la historia: una Gran Bretaña verdaderamente global que da un paso adelante para abordar los desafíos del mañana, trabajando mano a mano con nuestros amigos para defender nuestros valores compartidos y mantener el orden internacional basado en reglas ”, dijo Wallace. “Este despliegue demuestra que somos fuertes por nuestra cuenta, pero aún más fuertes con nuestros aliados. Quiero unirme a la nación para desear a las tripulaciones de Carrier Strike Group todo el éxito en su partida en este esfuerzo verdaderamente histórico ".

En una proyección del alcance e influencia global del Reino Unido, Carrier Strike Group interactuará con más de 40 naciones durante su gira global de 26,000 millas náuticas, llevando a cabo más de 70 compromisos, ejercicios y operaciones con aliados y socios.

Como se describe en el Defense Command Paper recientemente publicado, el Carrier Strike Group es una demostración del compromiso del Reino Unido de estar listo para enfrentar amenazas futuras junto con socios internacionales y ayudar a aprovechar nuevas oportunidades para el Reino Unido global.

Subrayando el papel de liderazgo del Reino Unido en la OTAN, en los próximos días el Carrier Strike Group participará en el Ejercicio Steadfast Defender de la OTAN. El Grupo de ataque también brindará apoyo a la Operación Sea Guardian de la Alianza y a las operaciones de seguridad marítima en el Mar Negro durante el despliegue.

Trabajando junto a otro aliado clave de la OTAN, el Carrier Strike Group se unirá al portaaviones francés Charles De Gaulle durante un período de operaciones de doble portaaviones en el Mediterráneo.

En el Indo-Pacífico, Carrier Strike Group visitará India, Japón, la República de Corea y Singapur para fortalecer las relaciones de seguridad de Gran Bretaña, reforzar los lazos políticos y apoyar nuestras exportaciones del Reino Unido y la agenda de comercio internacional.

Elementos del Carrier Strike Group también participarán en el Ejercicio Bersama Lima para conmemorar el 50 aniversario de los Acuerdos de Defensa de las Cinco Potencias entre Malasia, Singapur, Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido.

El próximo capítulo

El despliegue se centra principalmente en la regeneración de la capacidad Carrier Strike del Reino Unido, un viaje de una década que ahora está entrando en su próximo capítulo.

Se produce después de que el primer ministro anunciara en noviembre un aumento en los fondos de defensa de más de £ 24 mil millones en los próximos cuatro años, lo que permitirá a las fuerzas armadas del Reino Unido adaptarse para enfrentar amenazas futuras.

Las plataformas de vanguardia del Grupo de ataque son operadas por expertos por 3.700 efectivos de las fuerzas armadas del Reino Unido, Estados Unidos y los Países Bajos, incluida una compañía de Royal Marines Commandos.

El HMS Queen Elizabeth es el buque de superficie más grande y poderoso de la historia de la Royal Navy. En una verdadera historia de éxito para la industria británica, fue construida por un elenco de más de 10,000, incluidos más de 800 aprendices, en seis astilleros desde las orillas del Clyde hasta los muelles del río Torridge.

Junto a ella se encuentran una flota de superficie de destructores Tipo 45, HMS Defender y HMS Diamond, fragatas antisubmarinas Tipo 23 HMS Kent y HMS Richmond, y RFA Fort Victoria y RFA Tidespring de la Royal Fleet Auxiliary.

El destructor de la Armada de los Estados Unidos USS The Sullivans y la fragata HNLMS Evertsen de la Armada Real de los Países Bajos estarán completamente integrados mientras dure el despliegue.

En la cubierta de vuelo del portaaviones hay 18 aviones rápidos F-35B de última generación, operados por el escuadrón conjunto 617 de la RAF y la Royal Navy, y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., La mayor cantidad de aviones Lightning de quinta generación jamás hechos a la mar.

Junto a los aviones operan cuatro helicópteros de ataque marítimo Wildcat, siete helicópteros antisubmarinos Merlin Mk2 y tres helicópteros comando Merlin Mk4, la mayor cantidad de helicópteros asignados a un solo grupo de tareas del Reino Unido en una década.

“A medida que el Carrier Strike Group se hace a la mar, se abre una nueva fase en el renacimiento marítimo de Gran Bretaña. Se acabó un año de ejercicios y más de una década de preparación. El HMS Queen Elizabeth, sus escoltas y su avión comenzarán ahora el despliegue en tiempo de paz más importante en una generación ”, dijo el comodoro Steve Moorhouse, comandante del Grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido.

“Es el privilegio de mi carrera liderar a 3.700 marineros, aviadores e infantes de marina del Reino Unido, Estados Unidos y los Países Bajos durante los próximos siete meses y medio. En su nombre, me gustaría agradecer a todos los que están en el gobierno, las fuerzas armadas y la industria que han trabajado tan duro para llevarnos a la línea de salida y continuarán apoyándonos cuando estemos fuera. Más importante aún, me gustaría agradecer a nuestras familias. Tengo plena confianza en que estos hombres y mujeres jóvenes los harán sentir orgullosos ".


Interoperabilidad y trabajo con los británicos

El HMS Queen Elizabeth (R08) visita el oeste de Escocia por primera vez el 20 de marzo de 2021. Foto de la Royal Navy

Los funcionarios del Cuerpo de Infantería de Marina dicen que las características conjuntas del programa F-35 son particularmente adecuadas para el tipo de implementación interoperable que los Estados Unidos, el Reino Unido y otros países socios están emprendiendo para el Reina Elizabeth-Lideró CSG.

Turner le dijo a USNI News que, debido a cómo se diseñó el programa, volar el avión con el Reino Unido.Los pilotos durante el entrenamiento del año pasado sucedieron rápidamente.

“Conocí a muchos de estos pilotos británicos, ya sabes, una gran parte de ellos por primera vez en septiembre pasado, y en una semana pudimos salir y volar juntos porque teníamos de todo, desde el manual de vuelo hasta las publicaciones de tácticas que estaban disponibles. como que todos hablan el mismo idioma ”, dijo.

Sargento. Samuel Johnson, un mecánico de líneas eléctricas del escuadrón, le dijo a USNI News que los Marines han estado realizando “mantenimiento y preparación ininterrumpidos” para prepararse para el despliegue desde que concluyó el entrenamiento el otoño pasado.

“Trabajaron con nosotros los ingenieros de la aeronave. Hemos creado piezas adicionales que debemos tener de repuesto si necesitamos reemplazarlas, solo anticipando que podrían estropearse ", dijo Johnson. "Pero trabajar con los británicos, su sistema de suministro en el barco es realmente bueno".

Los oficiales del Cuerpo de Infantería de Marina dijeron anteriormente a USNI News que los dos escuadrones durante el entrenamiento previo al despliegue volaron en formaciones con aviones estadounidenses y británicos e intercambiaron piezas por el avión.

Por ejemplo, los Marines de EE. UU. Durante el entrenamiento del año pasado utilizaron una parte necesaria para el Integrated Power Pack (IPP) de un F-35, que suministra energía eléctrica a la aeronave, desde la línea de suministro del Reino Unido a bordo, según Johnson.

Si bien gran parte del mantenimiento básico de la aeronave es el mismo, Johnson señaló que los Marines de EE. UU. Reina Elizabeth harán más en la cubierta de vuelo de lo que harían en un anfibio estadounidense como el buque de asalto anfibio USS clase Wasp Essex (LHD-2), el último barco en el que se desplegó con el escuadrón.

Los infantes de marina necesitarán repostar la aeronave mientras están a bordo del portaaviones británico, una tarea que la Marina de los Estados Unidos generalmente maneja para los F-35 en barcos estadounidenses.

“Nuestra Armada maneja básicamente todos los aspectos de las operaciones de vuelo después de que se enciende el motor de la aeronave. Ya sabes, el capitán del avión o el jefe de tripulación, como podría llamarlo la Fuerza Aérea, estará allí ”, dijo Johnson. “Van a llevar al piloto a la aeronave. Van a empezar. Ellos garantizarán la seguridad de la cabina de vuelo, se asegurarán de que la aeronave arranque bien y solucionarán cualquier problema ".

"Sin embargo, en este portaaviones con el Reino Unido, el Reina Elizabeth, los marines van a ser responsables de eso ”, continuó. “Por lo tanto, no necesariamente se lo damos a ellos, y no es así. Así que tendremos que quitar todas las cadenas del avión. Tendremos que hacer funcionar las mangueras de combustible, hacer funcionar las bombas de combustible. Así que es mucho más, en cuanto al horario de vuelo diario ".

Para aprender a quitarse las cadenas, por ejemplo, los marines estadounidenses tomaron algunas clases el otoño pasado con los británicos durante el trabajo de preparación.

El despliegue con VMFA-211 es también un equipo de 18 marineros de artillería del portaaviones USS John Stennis (CVN-74), que actualmente está esperando el inicio de su reabastecimiento de combustible de mediana edad y revisión compleja en Virginia.

El teniente Mike Brown, un oficial de artillería de aviación de la Armada, le dijo a USNI News que su equipo se está desplegando con el escuadrón porque los marines de EE. UU. No construyen sus artillería cuando operan en un barco estadounidense. Esta es una tarea realizada por la compañía del barco.

F-35B Lightning II Joint Strike Fighters asignados al Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211 los & # 8216Wake Island Avengers & # 8217 y el Reino Unido & # 8217s Lightning 617 Squadron poco después de embarcarse a bordo del HMS Queen Elizabeth el 22 de septiembre de 2020. Royal Foto de la Marina

Si bien la política no permite que el Reino Unido y los EE. UU. Construyan la artillería del otro, Brown dijo que el objetivo durante el despliegue es que su equipo aprenda de la fiesta de armas aéreas del Reino Unido cómo construye su artillería.

Debido a que han pasado años desde que el Reino Unido operó un portaaviones, Brown dijo que su equipo de artillería ayudará al equipo británico con sus métodos y señaló que la Royal Air Force había estado construyendo las armas del equipo del Reino Unido.

Brown, quien también entrenó el año pasado a bordo Reina Elizabeth, dijo que su equipo necesitará ensamblar artillería de manera diferente en el portaaviones del Reino Unido que en un barco estadounidense debido a la forma en que los británicos organizan los cargadores en el barco.

“Por lo general, en un portaaviones o un anfibio, construimos nuestra artillería en los cargadores. Tenemos cargadores de artillería específicos que se configuran solo para fabricar armas, como las GBU ”, dijo Brown.

“Sus revistas son solo para almacenamiento, es como un almacén. Y luego lo llevan a un área de ensamblaje de armas, por lo que todos los componentes los tenemos que juntar ahí arriba para tenerlos a mano en el mismo cargador ”, agregó. "Simplemente lo agarramos, lo armamos y luego lo enviamos como un arma completa".

Los dos equipos trabajarán en compartimentos separados para fabricar las armas, pero lo harán simultáneamente, dijo Brown.


Perspectiva de operaciones especiales ¡La Edición Digital 2019 ya está aquí!

Impresión artística # 8217 del CVA-01, que habría sido el primer portaaviones en ser nombrado HMS Queen Elizabeth. Las similitudes entre este portaaviones y el nuevo portaaviones de la Royal Navy HMS Queen Elizabeth que se nombró el 4 de julio son sorprendentes. Museo de la Guerra Imperial

Esta historia se publicó originalmente el 2 de julio de 2014.

La Royal Navy nombrará formalmente a su nuevo portaaviones HMS Reina Elizabeth el 4 de julio de 2014. El HMS del siglo XXI Reina Elizabeth - el buque de guerra más grande jamás construido para la Royal Navy - desplazará unas 65.000 toneladas métricas y transportará más de 40 aviones de varios tipos. Muchos de los que asistan a la ceremonia estarán al tanto de un HMS anterior. Reina Elizabeth - el primero de una clase de acorazados armados con cañones de 15 pulgadas que lucharon en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, pocos recordarán otro portaaviones de la Royal Navy llamado Reina Elizabeth - uno que, lamentablemente, nunca llegó al mar.

Aparte de los barcos depositados durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido no construyó nuevos portaaviones en los años posteriores a la guerra, sino que reconstruyó un puñado de los portaaviones más grandes y nuevos construidos en guerra para operar los últimos aviones de alto rendimiento. Estos operadores modernizados, como HMS Arca real, sin embargo, estaban en el límite inferior de tamaño necesario para operar aviones más pesados ​​y potentes. Las necesidades operativas y el avance del rendimiento de las aeronaves exigían un portaaviones más grande. HMS Reina Elizabeth (CVA-01) fue el producto de un estudio de 1960 que encontró que un gran portaaviones de aproximadamente 53,000 toneladas métricas representaba la mejor opción para las necesidades de la nación. Originalmente, se planearon cuatro, pero este número se redujo a tres antes de que finalmente se redujera a cero.

Otro artista & # 8217s impresión de CVA-01. Tenga en cuenta el alcázar a popa del redondeo, la ubicación del tren de detención casi en el medio del barco y el área de estacionamiento sustancial a estribor. Imagen del Museo Imperial de la Guerra

Se esperaba que el CVA-01 embarcara un grupo aéreo de 36 aviones de ataque y cazas, cuatro aviones AEW y ocho helicópteros, seis para la guerra antisubmarina y dos para tareas de guardia / búsqueda y rescate de aviones. La gran cubierta del hangar estaba destinada a tener suficiente espacio para otro escuadrón en situaciones de & # 8220surge & # 8221. Hoy & # 8217s HMS Reina Elizabeth También fue diseñado para embarcar en otro escuadrón si las necesidades lo dictaran.

Los barcos habrían utilizado una planta de vapor avanzada para impulsar tres tornillos y accionar las dos catapultas. Las catapultas, ubicadas en la cintura de babor y la proa de estribor, tenían una carrera de 250 pies y podían lanzar un avión de 55,000 libras a 115 nudos.

Vistas de estribor y babor de un hipotético HMS Queen Elizabeth en 1970, así como una vista directamente desde arriba que muestra el diseño de & # 8220 cubierta paralela & # 8221 de la cubierta de vuelo. Imagen de Wakazashi, Hood y Bombhead CoA cortesía de K.W. Vestergaard

El CVA-01 fue diseñado con una disposición & # 8220parallel deck & # 8221. Había una cubierta en ángulo de 3 grados a babor, con una gran zona de aparcamiento a estribor. El diseño de la cubierta paralela movió el tren de detención hacia el punto medio del barco, lo que ayudaría a aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, ya que habría menos movimiento de cabeceo en el punto medio del barco que con los cables en la popa. Además, en lugar de redondear la cubierta de vuelo que sobresalía del hangar en la popa del barco, había un pequeño alcázar en el que se abría el hangar, donde se podían mover los aviones para realizar pruebas de motor. El alcázar también habría montado un lanzador de misiles tierra-aire Sea Dart de dos brazos para protegerse de los aviones enemigos. Dos ascensores, uno en el borde de la cubierta a popa de la isla y otro en el interior y en la parte delantera de la isla, podrían mover aviones hacia y desde la cubierta del hangar sin afectar las operaciones de vuelo. Una vista de la cabina de vuelo del HMS actual y # 8217 Reina Elizabeth muestra una cabina de vuelo similar, muy amplia. Debido a que el barco está configurado para operar STOVL F-35B, hay un área de estacionamiento relativamente espaciosa a estribor del área de aterrizaje, que recuerda a la cubierta paralela del CVA-01 y # 8217.

Como el de hoy Reina Elizabeth, CVA-01 originalmente también tenía dos islas, el área entre ellas se revisó más tarde en la etapa de diseño para incorporar un & # 8220garage & # 8221 para los tractores de cubierta y otros equipos, y las cubiertas sobre este espacio se dividieron luego en oficinas y espacios de escuadrón. , de modo que las islas parecían ser una unidad continua. La isla del CVA-01 estaba ubicada más hacia el interior en la cubierta de vuelo que en los diseños típicos de portaaviones, de modo que la aeronave pudiera rodar hacia la catapulta de estribor fuera de la isla en lo que se llamó & # 8220Alaska Highway & # 8221. Esto facilitaría el lanzamiento simultáneo. y operaciones de recuperación. De hecho, se pueden estacionar hasta 30 aviones en la cubierta sin obstruir la cubierta en ángulo.

CVA-02 debía haber sido nombrado HMS Duque de edimburgoy CVA-03 HMS Principe de Gales, lo que constituye otro paralelo, ya que el segundo portaaviones del siglo XXI y la clase Queen Elizabeth # 8217 también se llamará HMS Principe de Gales.

Los tres portaaviones de la clase fueron cancelados en febrero de 1966, a raíz del Libro Blanco de Defensa de 1966. Afortunadamente, esta vez la historia no se ha repetido, y parece que la Royal Navy finalmente está en camino de recibir el portaaviones de cubierta grande que debería haber tenido hace casi 50 años.



Comentarios:

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